luda 自古对好马的定义大概离不开“少吃快跑”。今天，汽车用主要交通工具代替了策马奔腾时代的马，这也不例外。燃油经济性和动力性强似乎是不变的矛盾命题，但正是这种需求主导着汽车动力技术的持续发展。那么，哪种车可以说是符合要求的“好话”？车型今天谈到了最近备受关注的车型新科鲁兹，以及Ecotec 1.4T 7速度DCG高效动力组合。
提到强大的动力，增加发动机排气量可以说是最直接的动力提高方法。但是，随着人们环境意识的提高和政策法规的日益严苛，大容量发动机逐渐呈现出颓势，小容量发动机在涡轮增压技术的辅佐下登上舞台，开始占领自然呼吸的发动机王国。
位移更小，但动力更强。涡轮增压技术是外挂吗？
事实上，比起涡轮增压技术是“插件”，更适合说是小型位移发动机的“新兵机”。涡轮增压技术出现后，小排量发动机获得了可与大排量发动机媲美的进气量，大大提高了燃烧效率，可以大大超过等量自然吸气发动机的马力输出。缸内直接喷射技术等一系列先进技术进一步成熟，燃料的燃烧更充分，马力也更大。
使用涡轮增压发动机。新科鲁兹河在哪里？
涡轮增压发动机都很棒吗？不一定。即使是同样的涡轮增压发动机，也有伯仲。新科鲁兹搭载新一代Ecotec发动机，通过涡轮增压和中央直萨斯弗雷技术的合作，仅1.4L就能喷出150ps的最大马力，在1600rpm-4400rpm区间保持235NM的最大扭矩输出。这个数字甚至超过了2.0L自然吸气发动机，燃料经济性明显提高！属于涡轮增压发动机的大众EA211、1.4L只能输出131ps的最大马力和225NM的最大扭矩。流行语“同样是涡轮增压发动机，差别为什么那么大？”
跑得快一定要多吃草吗？新科鲁兹颠覆了你的认识。
“要想获得力量，就要燃烧很多油！“很多老司机都有这样的看法，但新科鲁兹纳0 ~ 100公里/9秒初期的加速和低于6升/100公里的工信部综合燃料消耗真的一齐打在老司机们的脸上。(威廉莎士比亚，美国作家)。
为什么新科鲁兹能跑得快，吃得少？这不是单靠涡轮增压技术就能做到的。作为铝气缸和气缸盖的Ecotec发动机，NECORUS采用气缸盖和排气歧管一体化设计，整合水冷排气歧管的布局，有效地减轻重量，从而减少燃料消耗，提高发动机性能，在强大性能和低燃料消耗之间实现完美平衡。
高超的工艺技术也是良好发动机不可缺少的基础之一。新科鲁兹Ecotec发动机采用的高压铸造制造工艺与传统砂型铸造相比，大大提高了发动机的结构强度，提高了制造精度。Ecotec发动机的气缸衬套底座隔离板内置了油墨铸铁，提高了重点区域的结构强度。底座顶部的气孔连接气缸和底板连接处的空气通道，大大改善气缸之间的气流，降低对曲轴箱的压力阻力。不仅能保证发动机持续发挥强大的性能，还能显着降低发动机的地板噪音。
除了连续可变正时阀和可变进气技术外，前面提到的中直喷技术也适用于新科鲁兹的Ecotec发动机。六孔喷嘴位于气缸盖中间六角，通过更精确的喷射量和更好的雾化效果喷射到气缸中的汽油，大大提高了燃烧效率。
大声点才有力量吗？Ecotec引擎可以让你成为安静的帅哥。
新科鲁兹1.4T发动机与德系1.4T发动机噪声的比较
与超跑和赛车引擎的强大性能相关联的是让很多人肾上腺素激增的澎湃浪潮。然而，作为日常车，太吵的发动机反而非常讨厌。那么问题来了。新科鲁兹的动力这么强，那也会很吵吗？
其实不是这样。搭载新科鲁兹的新一代Ecotec发动机在结构上进行了精细化，不仅采用了更坚固的粉末金属钢连杆、过共晶金铝活塞，还采用了反链技术的正时链条，大大降低了发动机运行时的噪音。——当然，静音不是所有精细零件的简单叠加。可以完美地协调零件，达到预设的声音和振动设计目标。
VH工程师们要做的事情。最终，新科鲁兹Ecotec发动机的噪声指标，可比德系的同排量发动机还要低6分贝！
又强又省油，仅仅依靠发动机吗？
说了这么多，Ecotec 1.4T发动机显然已是新科鲁兹成为新时代“良驹”的最大功臣；然而，与之相匹配的7速DCG双离合变速箱的莫大贡献，也同样不容忽视。
相比传统的自动变速箱，新科鲁兹搭载的7速DCG双离合变速箱不仅通过双离合组件取代了传统的液力变矩器，以减少传动损失来提高燃油经济性，还加入了独特配方的变速箱油，使得整车燃油经济性能比老款提升20%以上。强化后的变速箱电脑，既能随时通过“智能传感器”收集的变速箱数据做出相应调试，还可综合预测驾驶者的动作，提供更平顺、更快捷的换档体验。
在汲取了其他品牌双离合变速箱的教训后，通用的工程师们还在高温潮湿、高温酸性腐蚀、粉尘腐蚀等极端环境下，对此款变速箱进行了累计425万公里的测试，以使其能满足中国消费者对可靠性的苛刻要求，更好应对中国地区频繁起步、停车的城市拥堵路况和多坡度的工况。
一套NB的动力系统到底是怎样炼成的？新科鲁兹带你看真相
有先进技术、有精良工艺，按理来说就能成就一套优秀的动力系统了吧？错！仅有技术与工艺的动力系统充其量只能算是一套“优秀的理论动力系统”，而一切不以消费者实际使用的可靠性和耐久性为前提的研发都是耍流氓！
在Ecotec+DCG高效动力组合的设计初始阶段，通用的工程师们就采用了大量的数学模型来设定和分析质量目标，并先后制造了1600多台原型发动机，进行了超过320万公里的测试。
在耐久性试验的部分，270多台发动机在节气门全开工况、峰值扭矩输出工况、最大功率输出工况下，全天24小时、连续4周不停顿的进行测试；之后，735辆原型车在通用汽车遍布全球的试车场（美国Proving Grounds at Milford, 德国Dudenhofen, 中国广德和韩国Cheongna）进行坡度弯道模拟、高温低温试验等耐久测试……所有环节都是为了确保Ecotec+DCG动力系统是通过业内最严酷的测试和考验的、符合通用汽车全球技术标准的、高质量的、高可靠性的高效动力组合。
搭载Ecotec+DCG高效动力组合的新科鲁兹，既有“跑得快、吃草少”功夫，又在耐久性、静音、轻量化方面有优势，加上先进的技术与制造工艺。涡轮紧凑级运动轿车选哪台？ 不必再惊讶答案竟然是它了吧！
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