luda 现在物流发达，对城市配送的需求越来越大。我们经常能看到挂着蓝色车牌的轻型卡车，业界称这种车为蓝卡赠品。
蓝卡竞品总长总长度不超过6米，总重量不超过4.5吨，比挂黄卡的重型货车灵活方便，适合城市配送，司机只要有普通轿车的驾照就可以开车。
但是中央电视台财经记者发现，很多赠品现在实际上正经历严重的超负荷。
“轻型卡车”并不轻便。不拉货物已经超载了。
2019年11月，成都的郭师傅决定花十几万元买一辆轻型卡车，跑步运输。但是没过多久，郭师傅发现运输这件事做得不好，每天都要提心吊胆。
四川省成都市卡车司机郭思富：遇到警察也有点担心，心里有点虚。
令郭师傅不安的是他新买的这辆车。郭师傅买的这件赠品在货车的车门和驾照上显示总质量为4495公斤。也就是说，货物的总重量不能超过4.495吨。但是，记者跟着郭师傅开车去地价称重时，发现空车的重量已达到4.26吨。如果三个人上去，汽车的总质量直接达到4.5吨。
四川省成都市卡车司机郭思富：这辆车意味着不能抽东西。装载一些货物可以超载。
不拉一斤东西已经超负荷了，郭师傅遇到的这种情况并不是例子。记者随机采访了同样开着蓝卡赠品的司机们。他们告诉记者，与目前提升黄牌的重型卡车相比，许多城市对蓝牌赠品没有限制要求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)买这种轻型卡车的原因是，它能像私家车一样提升蓝卡。记者们说，他们的蓝卡赠品都是不同的品牌和型号，但司机们不能拉太多自己的车，可能会超载。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。
四川省成都市货车司机：我们驾照上空车只有2吨，实际车已经有4.2吨了。或者油不能加满，水也不能加满，还能拉什么东西？(大卫亚设)。
四川省成都市货车司机：每年都说超负荷，还是要拉东西。
郭师傅告诉记者，这个实际自重超过4.2吨的奖品，驾驶证和车辆铭牌的自重为2700公斤，即2.7吨。记者在调查中发现，很多购买蓝卡赠品的司机没有做任何改造，拿到车的时候，车的质量与驾照不一致。
四川省成都市卡车司机郭思富：经销商都做好了。叫我们去取车，我们就直接开车去。(大卫亚设)。
超重的卡车也能收到卡吗？“更换车厢”是秘诀
显然，这些蓝卡卡车存在自重和实际自重严重不一致的情况。根据我国的汽车登记规定，这种卡车不能登记。那么，这种货车如何办理汽车牌照并顺利运行呢？
四川省成都市最大的货车销售产业园——中集车辆院看到很多品牌都在销售轻型蓝色品牌卡车。记者正好遇到一名司机拿着车，这个奖品已经拿到执照了。
经销商告诉记者，目前市面上大多数蓝色品牌卡车生产商只有提高货车的装载能力，货车的销路才会好。与桔梗同时，为了确保行车安全，最好加强竞品的“原来”车身和车厢。这也使实际自重远远超过公布数字。
根据的要求，正常销售的货车在取得执照之前必须对车辆进行检查。那么，这些“超重”货车是如何通过车检获得执照的呢？面对记者的质疑，经销商说出了其中的猫腻。
四川省成都市货车经销商：商号有专门制造的铝合金车厢，有300公斤，回家再做货舱吧，就这样互通了。
四川省成都市货车经销商：我们有专用的相互车，需要换车厢，只要降低重量，就可以保证相互的。(大卫亚设)。
多家品牌的竞品经销商告诉记者：换个硬栏，进行车检，通过车检后再换。这样操作，货车的重量可以降低一吨以上。这样不仅可以帮助汽车公司规避限制，还可以让货车经销商成功地将奖品装入蓝卡。
p6.toutiaoimg.com/large/pgc-image/Rnpgoj04xFLSdw?from=detail&index=6" width="640" height="333"/>记者了解到，目前在成都，有关部门已经加强了监管。超重的轻货换上轻车厢、减轻车重后，已经不能通过车检。可是，在采访中，记者发现，超重的轻货仍然还在销售。成都的货车经销商甚至承诺，春节之后就可以办理牌照，给超重的轻货上户。
四川省成都市货车经销商：春节后肯定能上牌照，现在办不了，全国现在在严打，这段时间整个成都都不能上。
四川省成都市货车经销商：1月1日之前都能上。肯定能放开，不放开的话，那么多车子全部都压起，谁接受得了。
专家：蓝牌轻货成“大吨小标”重灾区
记者在调查中了解到，这种实际重量高于公告重量，违规生产和上牌的车辆，在业内被称为“大吨小标”。看来，蓝牌货车超载已经不是个别现象。那么，针对这一乱象，有没有解决的办法呢？
很多货车经销商告诉记者，标称载重只有一两吨的蓝牌轻货，只要升级了配置、加厚了钢板，能轻松拉上六到十吨的货。这样一来，蓝牌轻货既有了城市里限行少的优势，又有了中型货车的运货能力。
四川省成都市货车经销商：车拉五六吨没问题，偶尔可以拉七八吨货。
四川省成都市货车经销商：能拉十一吨、十二吨，十三吨都没有问题。
专家介绍，2019年1月1日开始，国家交通部门取消了总质量4.5吨及以下普通货车货运从业资格证和车辆营运证，这再次加大了蓝牌轻货的优势。可正是利益的驱使，部分车企将轻货具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，并由此滋生了伪造数据、违规上牌灰色利益链。
对载货汽车，从生产制造、登记注册到上路运输各环节，国家都有着一系列的法规、制度和标准，其首要目的就是要保障安全。然而，在利益面前，车企想尽办法实现“大吨小标”，经销商逃避监管、明知车超重还要卖车，部分货车司机为了多拉货多赚钱、明知道超载还要买车。安全被抛到了脑后，监管成了摆设，制度成了空文。蓝牌轻货成为了“大吨小标”的重灾区。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：从生产厂家和经销商角度来讲，为了多卖一点车，让我们有更多的消费群体去买，比如公告上的是公告，但生产出来又按照另外一个产品进行生产，就出现了在上牌环节又开始换车厢，所以导致恶性循环。
记者了解到，就在2019年5月，工业和信息化部约谈中国重汽集团济南商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司两家车企，责令立即停止“大吨小标”车型的生产、销售，并开展自查整改，对已经生产销售的产品抓紧消除“大吨小标”状态。
2019年下半年，工信部会同公安部等相关部门，多次开展了对于轻型货车产品“大吨小标”专项监督检查。目前，全国各地都在加大对蓝牌货车“大吨小标”的治理，可是在货车的实际使用中，超重超载仍时有发生。
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：这个行业可能市场上90%的车辆都是违规的。要有一个健全的周到的解决方案，把之前超载超限的，或者说之前“大吨小标”车如何去处理好，把从某个节点之后的生产出来的这些车辆也要给它管理好，就是这些车辆用技术手段实现，让它在线实时能够进行监管，不让它超载超限。
央视财经评论丨没拉货就超载！轻型货车，虚标自重图的啥？偷梁换柱谁来管？
在这一过程中，由于诸多把关环节层层失守，这些不合规货车从生产、检验，再到销售、上路，几乎是畅通无阻。
虚标自重，图的啥？超重超载泛滥，谁来管？1月16日晚，《央视财经评论》邀请中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平和央广财经评论员王冠做客演播室，深度解析。
1 虚标自重 图的啥？
钟渭平：利益驱使虚标自重泛滥
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：相比一般货车，蓝牌轻型货车对于跑物流来说，好处很明显。一是很多城市蓝牌轻货不限行，这是它对城市生活的特殊保障作用决定的，包括城市环卫、消防、应急救援等等，统计显示，大概百分之七八十左右的城市保障都依赖于轻型货车；二是C照就能开，能开小轿车就能开轻货，门槛低；还有一个是早年养路费没有取消的时候形成的，轻型货车的养路费比重型货车要低得多，所以很多人愿意用蓝牌轻货跑物流。
这种车的设计初衷其实不是让你用来大货物量运输的，但对跑物流的人来说，完全按标准载重要求来可能又无利可图，所以就出现这种虚标自重，就是表面上按规定来，实际上把载重能力做得高高的。
王 冠：车企为超载留出暧昧空间
央广财经评论员 王冠：为什么这个车自重会达到4.2吨以上，这显然是为了超载用的。根据不完全统计，2019年整个的轻型卡车销售达到了180万辆，至少60家车企参与到了相应的设计和销售过程中，绝大多数都留下了这样超载暧昧的空间，那在这种情况下，说明整个行业超载成为了一个默许的行规，或者说潜规则，那请问司机或者说货主，能有什么更多的选择呢？我在市场上看到的车就是这样的。
2 偷梁换柱 谁来管？
钟渭平：超重了不能只罚司机
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：这车谁造的？谁给它上的牌照？谁给它做的年检？谁给他的货源？谁给他必须让他去运这个货？
我觉得每一个环节都应该认真地去思考，司机用一个超重或“大吨小标”车去运货只是一种表象，我们真正核心的问题是它的背后，这么多环节中可能有行政管理的失职，也有企业的失职，也有日常监管的失职。这一块的工作实际上是一个链条化的工作，只有把这个链条从头捋到尾，把各个环节串在一起，管好了，这个业态我相信才能进入一个比较良性的发展。
王 冠：治理超载需要治理体系再升级
央广财经评论员 王冠：这个是以管理为中心，还是以实际的城市和运输运行效果为中心？有必要进行思考和选择。就拿轻型卡车为例，整个标准是工信部制定的，整个市场销售环境是市场监管总局进行监管，还有商务部也在发生作用。这个其实涉及到多个部门，如果负有相应职责的部门只从自己管理的效果作为出发点，各项管理制度割裂，最后实际的运输运行过程中就会出现各种问题。
钟渭平：商用车的未来合规化治理是关键
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长 钟渭平：一方面，市场确实有需求，有逐利本能，而企业就会响应这种需求。有物流企业跟我说过，只要发现前面有一家企业进行了不合规生产，比如他买了不合规的车辆，只要没被政府抓住，它就必须跟进，否则，它就竞争不过人家，只有迅速跟进，才能在市场竞争中获得一线生机。
这样的跟随者多了，就会反过来推动需求侧，让想合规的运输者也没得选。所以，这个治理不是单靠约束哪一个环节能起作用的，商用车的未来，合规化是关键中的关键，是各个环节的同步合规。
王 冠：治理超载需要治理体系再升级
央广财经评论员 王冠：超载其实是老生常谈的问题，车企从最上游就留下了足够让你超载的空间，那么问题到底出在哪儿？短板怎么补，并不仅仅是一两家企业，或是一两个部门的问题。
去年交通事故直接造成死亡的人数，大约在6万人左右，超载又是当中极具破坏性的一种，这样的问题对整个国民经济运行、安全生产，包括普通民众的美好生活，都意味着非常大的隐患，这是要严肃面对的问题。
主播收评：其实这个轻卡不轻，就是在路上明摆着的一个事情，但为什么还是会出现这么长时间没有解决？话说回来，我们的法律法规和执行的标准经过了一系列的修改之后，超载这个老问题是在往正确的方向改进，只是这种蓝牌的轻卡，这一段时间又成为了一个网红，相信接下来这段时间随着监管变得更严，处罚变得更重，这个网红也不会红太久。一系列的法律法规从源头到结果都是从一个标准来执行，我们才能够有一个良好的运行环境，不然拉货还是会成为闯祸的。
责编：李莹莹