鲁达 2011年，我坐上离开家的航班，想在南太平洋的另一端给自己的人生开启一个新的篇章。落地时，来接我的司机开的是一台底盘代号为RA6的第二代日规奥德赛，当时的我对汽车认知甚少，甚至驾照也是临行前才刚刚拿到。但之所以记得这件事儿，只是因为在放置行李时，瞥到车尾龙飞凤舞的Odyssey标识，才下意识的把它归结为不会的单词，拿出手机来查了一下。
“Odyssey”: 来自古希腊史诗，意味一次大范围的冒险或旅行”
后面的故事剧情有点老套，大概一年后，机缘巧合下我买到了一台2009年的奥德赛，而这台奥德赛和我想的其实并不一样，底盘代号RB1的奥德赛没有一二代那种侧滑门的设计，反而采用了更加激进的Wagon风格，而这也是我当时选择他的理由——七座应对合租同学非常频繁的集体出行（出去嗨）需求，但不想要太大的尺寸（车技差），同时酷是一定要的。恰巧RB1的细长条灯组和自带JDM范儿的低矮车身完全符合要求。
虽然因为年轻人总会遇到的种种原因，这台RB1很快就变成了Integra DC5，又变成了Accord CL7，但那份记忆却一直陪伴着我，那是一种虽然独自在外，但从不孤独的记忆。本以为我和奥德赛的点滴故事，大概只是偶然，但回国以后，从事的汽车媒体工作，又把这种偶然放大了。
2014年8月，我经手报道的第一台全新上市车型，就是广汽本田的第五代奥德赛RC1，这台车相较于之前的3.4代变化之大可以说是翻天覆地，或者说是梦回RA，端正的外观，熟悉的侧滑门，完全平整的乘员舱地台，混合式的悬架架构，很难不把他和20年前的RA1联系起来。
还记得很清楚，当时初出茅庐的我写下了这样的句子——“如果说1、2代奥德赛为世界带来的真正意义上的家用MPV，那么3、4代则是完全按照本田粉的构想打造的乐趣之车，而第五代奥德赛的出现，标志着那个我们熟悉的家用MPV王者，他又回来了”。
虽然文笔略显青涩，但毫无疑问的是第五代奥德赛用销量证明了一切，一台能够满足3-7口之家空间需求，能够满足80后独立性格对于车辆性能的需求，能够满足本田粉对于爱车的改装需求的奥德赛，是MPV食物链顶端的存在。但有点可惜的是，从2015年到2021年的6年间，频繁的出差，让我的生活和奥德赛所覆盖的场景大相径庭，习惯于一个人去机场赶飞机，一个人开车去郊外放空自己，虽没觉得分外孤单，但双向的陪伴也在这忙碌的快节奏生活中逐渐淡去。
人生当中多数的巧合就是这样，你无法预测，又值得庆幸。
再遇到奥德赛，是我孩子出生的那一天。同事恰巧借来的混动奥德赛在做油耗选题，那个我生命中最重要的小东西又恰巧比预计的晚了一个礼拜。接到电话时妻子已经进了产房，家中双方的老人火急火燎的要前往医院。正值疫情期间，医院只能登记一台车的号牌进入，于是我从同事手里拿到了那台奥德赛。兜兜转转，我感觉奥德赛似乎见证了我人生中不少的重要时刻，甚至只允许1人进入医院陪同的时候，这台混动奥德赛在北京闷热的7月，也成了能让4位长辈舒适一些的“大本营”。而再开车回去的时候，后排安全座椅上那个小生命。让我觉得这一切都甚为奇妙，甚至可能早有安排。
奥德赛从第一代车型开始至今已经问世28年，而广汽本田奥德赛从第二代车型引入中国市场迄今也已经整整二十年，我和它的故事或许纯属巧合，但70万车主和背后的家人朋友却和它密切相关。因为五代奥德赛承载的，不仅仅是一张张笑脸，一个个家庭，更是一份份信任和托付。而奥德赛给予车主的，则是长久的陪伴和守候。这或许就是奥德赛在中国市场20年来，最长情的告白。