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东风日产桂珍继季振成之后，最近又推出了紧凑型SUV，这辆车昨晚终于发布了它的名字——“大V”。
这款车是东风日产启辰年轻造车团队为年轻一代消费者专门打造的车型。发布会上表示该车力求在颜值、科技、体验等全方位满足年轻一代的需求。更运动的“启辰星”？
如果曾经见过启辰星的网友，应该会发现这台大V还是出现了迥然不同的风格。如果说启辰星偏向成熟稳重，那么大V明显就更年轻跳脱。像车头这个大面积的熏黑中网，搭配上V型镀铬条，前脸的冲击感真是足够。
更为重要的是异型大灯组的LED日行灯从大灯处往下延伸，并与中网融成一体，协调性也非常可以。
无论是从侧面还是正面看过去，你都会觉得启辰星层次感极强。
来到车身侧面，启辰大V的长/宽/高分别为4562/1917/1625mm，轴距达到了2700mm。并且车身线条简约，采用了俯冲的姿势之余，亦有熏黑的悬浮车顶作搭配。像展示车还配备了235/55 R19的大尺寸涡流扇叶状轮毂，使得整个车的侧面战斗气息不错。所以现场有媒体说“这不是运动标轴启辰星吗？”也是合符情理的。
车尾部分采用了流行常见的一体式尾灯设计，不过尾灯两侧都做了往下延伸的勾画，不至于出现审美疲劳的现象。另外车尾上方搭载了扰流小鸭尾，尾唇位置亦有扩散器，整个车尾和车侧保持了一致的运动风格。
值得提一下的是，标志性的V型高位刹车灯依旧存在，并与车头的V标形成相互呼应的对比。可以看到启辰大V在年轻化运动的同时，依旧保留了最核心的V元素，做到了与启辰星风格接近，又能展现出自己的独特。
除此之外，车身还有一点细节需要提，就是包围、标识等位置都采用了仿碳纤维的饰板，不但观感运动，摸起来的纹理也是有一定层次（并不是贴纸）。
相较于让人眼前一亮的外观，内饰部分会相对平淡一些。这是因为采用了过于常见的双连屏设计后，内饰造型也较为简约，坐在车厢内部不会觉得格外惊艳，也不会让你觉得格外失望。
虽然车辆详细配置还未公布，但是从造型独特的方向盘上，我们可以看到了智能语音助手、ACC、车道保持、自动泊车等科技性配置，预计会出现在中高配车型上。
中控系统UI清爽圆滑，看起来颇有IOS系统的味道，而且操作逻辑比较好上手，常见的在线导航、音乐、视频都有，并且功能不算繁复，易用程度极佳。相比较近两年将中控当成电脑，一股子往里塞东西的做法，我更喜欢这种轻便的设计。
屏幕下方是一排式金属按钮，空调、双闪都布置在该处，整体的按键回馈手感也有一定质感。尤其是空调按钮实体化，我觉得是个必不可少的布置。（其他家别再一味虚拟化了，好吗？）
小巧的电子挡把造型独特，握感符合人机工学，右手边有两个杯架、前方则是大的储物格。而当盖板盖住的时候，这个位置仿佛欧式家具的截面般平滑。
电子挡把下方做了掏空设计，拥有巨大的储物空间，平日里乱塞一些东西都可以轻松收纳。不过除此之外，四个门板上的杯架空间会小了点，其他位置储物空间均在平均水平。
尾厢部分空间不错，进深、宽度、高度都有着不错的表现，而且后排支持放倒的状态下，扩容性也有保证。唯一的瑕疵就是尾厢开口离地过高，搬运大件物品可能会比较费力。
后排乘坐方面，启辰大V秉承了日产系的优良传统。零重力座椅加身后，宽大厚实的坐垫带来良好的承托，极其合理的靠背也给予了优秀的支撑，加上不错的腿部空间，纯平的中央地台，启辰大V后排的舒适性依旧在同级里面可圈可点。不愧是日产血统的车型，招牌大沙发就是神器般的存在。
根据官方公布的信息，启辰大V将搭载代号为A415TD的1.5T发动机，最大功率140kW；最大扭矩260Nm，与之匹配的是7速双离合，官方百公里加速成绩为8.8s。而这个动力系统和曾经的启辰星在硬件规格上是一模一样的。根据我们之前的体验来看，这套动力总成体验还算可以。更多的动态体验，只能待上市后的试驾体验才能知晓。
总结：
在相对成熟稳重的启辰星后，东风日产启辰对于大V的定位明显是更年轻的，这一点无论是从设计团队的年龄、车型造型最终的样式等都可以看出。两款车的用户画像也必定有更大的差异性。而这种差异性则刚好是启辰品牌需要的，毕竟一款车型明显是不够打的。
如今双剑合璧，可能势头更盛。参考启辰星的定价（10.96——14.96万元），我相信这款车会有更惊喜的价格。面对诸如奇瑞瑞虎7、长安CS55等对手，这款车上市后又能获得怎样的销量，时间会告诉我们。