鲁达
在国内新车市场竞争日益严酷的今天，越来越多的车企选择在车辆成本上做文章，除了在内饰材质、车灯、轮胎上耍些小聪明之外，更有很多品牌会选择在底盘悬挂上“搞事情”，例如放弃成本更高的独立悬挂转而采用“板悬”的扭力梁，或者将逼格更高的合金下摆臂换做更廉价的钢铁材质等。不过放眼入门级的SUV市场，还是有些“良心”车企在坚守底线，下面就请看小编为大家推荐的四款价格最为亲民的，采用独立后悬挂的合资品牌SUV。
作为Jeep国产之后的第二款车型，Jeep自由侠绝对是国内小型SUV中的一个“异类”，独树一帜的外观赋予其同级最有个性车型头衔的同时，两款发动机，三款变速箱的搭配也让其在产品力上也做到了“别具一格”。这款编辑个人非常喜欢的SUV，在我看来Jeep自由侠是一款可以不需要靠实力，单靠颜值就能吃饭的小型SUV，“Man”中带点呆萌的外形设计正对年轻人的口味，并且是男女通吃！
它的外形设计，七孔格栅、硬朗造型都是Jeep多年传承下来的设计传统，配合相对娇小的身板，有点像是一个浑身肌肉的小男孩。当然，在这里要着重强调的是，除了外表上的那些“花架式”之外，广汽菲克的Jeep自由侠还是一款在小型SUV领域中为数不多的采用多连杆式独立后悬架的车型，这在由扭力梁式非独立悬挂统治下的国内小型SUV市场中，像自由侠这种表里如一，肯在底盘悬挂上较真的厂商可谓凤毛麟角。
其实不仅是外观，自由侠的内饰设计曾经获得了2015年的“沃德全球十佳内饰”。它有三种不同风格的内饰方案可选，并且利用撞色的手法让整体风格变得活泼。
其实，最打动作者的还是自由侠的一些有意思的小细节设计，例如副驾驶前侧辅助拉手、副驾驶座向前翻折放倒、后挡风玻璃上的小野人、模仿外挂军用油箱的X元素，这些小小的标识让它个性的味道更足一些。
在动力总成方面，国产的自由侠有1.4T涡轮增压发动机及2.0L自然吸气发动机可以选择，其中1.4T发动机与6挡手动或7挡双离合器变速箱匹配，驱动形式均为前置前驱；2.0L发动机则与9AT变速箱匹配，并且搭载了四驱系统。1.4T配7挡双离合这套搭配咱们暂且不做评价，如果Jeep自由侠可以将2.0L发动机匹配一台“更聪明”点的哪怕是只有6速的AT变速箱的话，相信它的销量肯定不止现在这样。
作为广汽三菱最早的一款国产车型，三菱劲炫ASX已经算是合资SUV市场的一员老将了。在暂停了轿车项目主攻SUV市场之后，三菱出的几款产品外观都很激进，像之前上市的新欧蓝德，改款后的劲炫，以及国外已经上市且未来可能进入国内的全新PAJERO SPORT，在更换了三菱最新的“Dynamic Shield”家族设计之后，这些车型无一例外都变得高调起来，其中拥有不错功底的广汽三菱-劲炫ASX也同样焕发了新的生命力。
外观上看，在摒弃了原有的“大嘴”设计，运用了三菱全新的“动感护盾”设计语言之后，广汽三菱-劲炫ASX的车头看上去少了些许的“攻击性”，但整体来看要更加“精致内敛”。由于采用了小短尾设计，短促的车身让劲炫ASX看着很干练，整体很不显大。虽然外形上看它更像一个小型SUV，不过由于采用了和欧蓝德同样的平台，劲炫的轴距还是达到了紧凑型SUV的标准，车内的乘坐空间可以得到很好的保障。
内饰部分，劲炫ASX的中控台造型没有太多的设计感可言，各按键布局传统，上手无难度，展现着实用至上的原则。不过中间那块10.1英寸的多媒体显示屏却格外显眼，占据了整个中控台大部分位置。这套集成手机互联、导航、蓝牙功能为一体的多媒体系统功能覆盖全面，基于安卓系统甚至可以扩展iPad、行车记录仪等功能，用起来显示效果和运行速度不错，算是劲炫ASX比较时髦的配置。
凭借2670mm的轴距，劲炫ASX显然已经超越一众小型SUV对手，与丰田RAV4、本田CR-V等标准紧凑型SUV相比也不落下风。因为有着“长轴距”的先天优势，劲炫的乘坐空间不用太过担心。动力部分，劲炫ASX搭载了1.6L、2.0L自然吸气发动机，其最大功率分别为124马力与167马力，匹配的是5速手动或CVT变速箱，后多连杆式独立悬挂与三菱传奇运动轿车Lancer有着诸多相似的设计，因此略显运动化的底盘调校也成了此车为数不多的加分项。
东风日产-逍客是今天我们推荐的这4款车里最为熟悉且销量最大的一款车型，经过换代之后的新一代逍客不仅产品力有了质的提升，在销量上，东风日产-逍客也不显山不露水地常年跻身SUV销量榜的前列，成为了合资品牌SUV里的“性价比”杀手！
在采用了日产最新的CMF平台后，焕然一新的东风日产-逍客看上去就像是一辆缩小的奇骏，其不仅在中国市场获得了成功，在欧洲市场上，采用后扭力梁式悬挂的奇骏甚至多次蝉联欧洲最畅销SUV的头衔。不过中国市场显然与欧洲有所差别，因此新一代逍客在引入中国市场时，日产特意为其“标配”了更对国人胃口的后多连杆式独立悬挂，这种“讨好”中国消费者的行为显然受到了认可，很快凭借不俗的产品力，新逍客在力压众多小型SUV的同时，在紧凑型SUV领域也闯出了一番天地，堪称日产车系中的重要战将。
逍客外观看起来非常的时尚，利用折线营造出车身的立体感，十分符合当下的设计潮流，一改老款的呆萌风格，摇身一变成为时尚的“小鲜肉”。内饰上，中控区的设计简洁大方，造型与做工让人挑不出明显瑕疵。此外，它的乘坐空间以及舒适度都维持日产车型一贯的优秀表现，谈不上多运动却又足够舒适。
动力总成上，两款不同属性的1.2T 四缸涡轮增压和2.0L自然吸气直喷发动机发动机可以满足不同人士的需求，除最低配1.2T车型采用了手动变速箱外其余车型均采用了可以模拟7速的CVT变速箱。在操控方面，逍客不仅全系标配车身稳定系统，在奇骏上已经运用的ATC主动循迹控制系统和ARC主动行驶舒适控制系统也在全新逍客上是全系标配，这一点很值得称赞。
最后要介绍的是出自大众PQ35平台的斯柯达Yeti，这款系出名门，并且曾经与同平台的大众途观和奥迪Q3等车型一样同属紧凑型SUV的Yeti，自打去年斯柯达调整战略以来，Yeti自降身价、自降级别，像个卧底一样打入了低一级别的市场，并且通过一系列的市场营销，销量有了一定的回升。
斯柯达虽然是捷克品牌，但归入大众旗下之后便成了一台不折不扣的德国车。外观上，斯柯达Yeti采用了很多时尚小车惯用的“盒子车”的造型，只不过这种方方正正，有棱有角的设计在国内来说只可以用“毁誉参半”来形容，喜欢的人想必怎么看都顺眼，不习惯的人或许在看过第一眼之后就很难有再看第二眼的勇气。
内饰上，Yeti透露出一股浓浓的大众特征，整体内饰设计规整而又略显呆板，整体用料做工也明显不如其同胞车型来的细腻与精致，当然了在考虑其12.98-20.98万元的售价区间，显然Yeti是主打日韩系SUV主导的小型与紧凑级SUV市场。
它的动力总成与大众集团的许多车型完全一致，其中包含1.6L+MT、1.4T+MT、1.4T+DSG以及1.8T+DSG三种组合，在结合PQ35平台出色的底盘质感，斯柯达Yeti无论是行驶品质还是动力、油耗方面都有着非常出色的表现。此外，全系标配全景天窗成了该车型最大的亮点，这也使得Yeti在与性价比见长的日韩对手竞争时增添了几分筹码。