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心
V8，涡轮，还有倒车驾驶，总有东西能正中你的心。
哦，当然，确定不是因为便宜吗？喜欢猎装的人大多都得有点年龄，最起码也是心理年龄，毕竟这是源自“老钱”的奢侈，吸引人的是“味道”，而非炫耀。上海街头的法拉利很多，在这座新旧兼容并蓄的现代化大都市里，无论是高架桥上还是梧桐树下，都对跑车有着极大的包容，行人观“马”不惊，车主亦悠然自得。坐在法拉利里的大多都是年轻人，非常年轻，而他们的选择无外乎中置后驱的488、458。反而当一辆GTC4Lusso T出现在马路上的时候，倒容易夺取多一点稀奇的目光。
其实拥有法拉利GT车型的人并不少，从稍早的612、599到F12berlinetta，还有那些下订了812“超级快”的老板们，毕竟从某种意义上讲，它们都还算是血统纯正的超级跑车。猎装的GTC4Lusso T是GT跑车中的一种极致，和它的前任FF一样，拥有四个完整的座椅和对驾乘者的宽容，让它们并不显得那么“超级”，当然我指的是感官层面而非数据。青睐这些车型的人，和前二者比并不多，却是一个坚实而强大的群体。要知道在GTC4Lusso T出现之前，它们的售价都几乎快达到了488的一倍之多。
法拉利FF上的那套四驱系统像是天赐神物，让拥有者既能以机械设计之巧妙为豪，也能以驾驶宽容度之高为乐，雨雪天气不再是噩梦，反倒是总想给自己的座驾找点“麻烦”，这套系统在GTC4Lusso上也继续进化并传承了下来。然而法拉利为什么又在GTC4Lusso的基础上推出了后驱的GTC4Lusoo T呢？这当然不是异想天开，而是来自于前任FF车型的车主反馈。有那么一群人，一直“贼心不死”。
或许他们是心有不甘吧，一辆法拉利怎么能不是后驱的？即便是拥有四个座椅的GT。年龄尚轻，欣赏V12的延绵恢宏还太早，交响乐过于完美了，摇滚的刺激来得更直接一些。法拉利非常清楚目标车主的画像，V8和双涡轮是更好的选择，后轮驱动比精心设计的四驱系统更能激发驾驶欲望。降低了三分之一的价格，简直让人难以拒绝。
二月份刚刚驾驶过GTC4Lusso的我，在看到GTC4Lusso T的时候几乎看不出任何分别，事实其实是，它们在外观上本也就没有分别，除了法拉利专门为GTC4Lusso T提供的一套星形轮毂之外——总要有点新鲜的东西吧。内饰就更不用说了，显然不用在这两款车型里进行找不同的工作。
然而即便已不是初识，GTC4Lusso T依旧在每一刻都不放过你的眼球，设计师把握的不仅仅是比例，更是情绪。一种只有在法拉利身上才有的情绪，它从任何角度抓住你，从里到外，从整体到局部。它能赢得陌生人的赞美，哪怕是嫉妒，也是赞美的一种极致吧。
启动它的那一刹那，非常美好。可能距离聆听V12的嗓音时间有些久了，V8听上去没有丝毫示弱，或者反而更粗鲁些。不过GTC4Lusso T的静音实在做得太好了，在这一点上十分明确地体现了它的豪华取向，发动机的声浪保持在经过控制的程度上传导进车内，其他杂音鲜有机会溜进座舱，它营造了一个相当优秀的欣赏音乐的氛围。
半年前，我被GTC4Lusso的驾驶友好程度所折服，今天在这台GTC4Lusso T上，依旧没有增加任何困难程度。开法拉利做日常通勤吧，没有任何问题。相比V12GTC4Lusso，GTC4Lusso T车型轻了50多公斤，想想去掉了前轴的离合器还有少了四个气缸的发动机，这点重量算不上多，考虑到取而代之的两个涡轮和大中冷器，也就能知道答案了。
坦白讲，驾驶感受上它不会有更明显的轻盈，GTC4Lusso本身已经非常好开，而GTC4Lusso T则毫无异样地将这个设定继承了下来。虽然取消了四驱系统，但GTC4Lusso T依然保留了四轮转向系统（4WS）和磁流变悬挂控制系统（SCM-E）等一系列电子控制系统，加之因为动力系统的改变而带来的46:54黄金重量分配，GTC4Lusso T的动态性能毫无疑问是出色的。
其实不用猜也能知道，更“小”排量的涡轮增压发动机可能会更劲爽，从数据上你能够看到这具3.9升V8双涡轮发动机所带来的不同，在3000转/分到5250转/分范围内，GTC4Lusso T保持着峰值扭矩760牛·米，多么吓人，V12的引擎要到5750转/分才有最大的697牛·米。而同样的，GTC4Lusso T在7500转/分时有最大610马力，别说你能体会到它和V12的显著差别，在600马力往上这个水平上，差80马力一点也不明显。除此之外，这具V8涡轮增压发动机同样也有一些“善良”的数字，比如行驶里程增加了30%，以及不到4.0排量而少征收的排量税。
GTC4Lusso T的最高时速毫无意外地同样超过300公里每小时，达到320公里每小时，对于这个无法在公开道路上考证的数字，我们心里有个想象就好。实际上在公路上，想要完整地把二挡转速踩到底都不太容易，力量来得太猛，越来越猛，真的会怕，而且，绝对超速了。
在市区里，没有什么地方能够尽情释放GTC4Lusso T的强大动力，上海就更不用说了，无论是高架还是隧道的限速，都没有什么发挥的余地，除了手动降挡感受一下排气的轰鸣和暴戾，还要担心是不是会引来警察叔叔的额外关心。然而马力这种东西，就像是银行存款数字里后面的零，越多越幸福，尽管不一定会用尽。
倒不如，超然地游走车河，像个骑士般，优雅、高贵、威严。
话虽如此，我们觉得一部伟大的GT跑车理所应当值得一场伟大的旅行。我们这么想了，所以也这么做了，接下来，就请看看我们和GTC4Lusso T旅行的故事吧。
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