admin 记者|友好
另一家智能驾驶公司落地合肥。
4月8日，宏景智驾与江淮汽车联合成立的合资公司——域驰智能于合肥进行了新品牌发布。会上域驰智能宣布与华为、科大讯飞达成合作，并与宏景智驾、地平线共同签署了深度战略合作协议。
天眼查公开信息显示，新公司安徽域驰智能科技有限公司由杭州宏景智驾科技有限公司持股34.2%，安徽汽车江淮汽车集团股份有限公司持股25.7%。
据了解，域驰智能实际成立于2020年7月，为客户提供软硬件一体的车规级智能域控制器全栈式解决方案，研发L1到L4各级别的汽车智能域控制器技术平台与产品，是一家汽车智能网联领域研产销一体化的科技公司。
其主要产品包含，面向L3-L4自动驾驶汽车设计的自动驾驶域控制器ADCU、集成行车、泊车与驾驶员监控的L2+智能驾驶域控制器IDDC、智能视觉感知模块IPM、4G通讯域控制器等。域驰智能CEO刘飞龙于专访中透露，域驰智能第一条智能产线已正式投产，年生产能力可以达到30万套，第二条产线将在6月份投产。
在提供智能网联系统解决方案及产品的同时，域驰智能也在探索L3/L4高等级自动驾驶技术及应用场景，其研发的L3级自动驾驶干线物流重卡预计今年即可进行物流运营。
“科技公司+传统车企”模式
随着汽车行业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化趋势的出现，未来设想中的汽车不再仅仅扮演“运输工具”的角色，而是逐渐成为继手机之后的又一重要流量入口。
在百度、小米、滴滴等互联网巨头纷纷宣布造车的背后，“科技公司+传统车企”的合作模式似乎成为了巨头入场的主流模式。2021年1月，百度宣布与吉利成立合资公司。而去年，阿里巴巴曾与上汽共同推出智己汽车；滴滴也曾与比亚迪合作发布定制网约车D1。
在刘飞龙看来，科技公司与传统车企的合作对于两方都会有所利好。
首先对于科技公司而言，这种合作可以降低技术落地的难度。“技术需要在场景中去打磨，需要在实车里打磨，这是需要时间的。”他进一步解释说，“科技公司擅长技术研发，而车企擅长工程化和量产，所以这种合作可以很快把一个技术打包成产品。”
而在传统车企层面，刘飞龙认为，与科技公司合作能够针对车型打造定制化产品，增强车企的科技感，同时以合资形式进入智能汽车供应链，如智能网联领域，也利于降低造车成本。
产品交付周期不断缩短也使得合作伙伴的重要性在逐渐增强。汽车新四化的新趋势下，越早推出量产车型越有利于尽快抢占市场。去年11月，通用汽车就曾宣布GMC悍马纯电动皮卡的研发周期将从50个月缩短至26个月；而在4月7日，蔚来汽车刚刚实现了第10万台量产车下线。
在各个车企都在追求“唯快不破”的前提下，刘飞龙认为特斯拉的高度垂直整合战略并不具备普适性。“我非常敬佩特斯拉，但并不是每个人都会成为特斯拉。”在他看来，团结合作伙伴以加速造车进程会是除特斯拉模式之外的另一种选择。
合肥或成中国汽车产业高地？
域驰智能并非第一家落地合肥的智能汽车生态公司。
近年来，造车新势力中如蔚来中国、零跑汽车，传统主机厂中如大众、吉利、奇瑞、长安等，均选择落地合肥或成立合肥分公司；而地平线车载AI芯片全球研发中心的建设以及域驰智能的入驻，又进一步丰富了合肥的智能汽车生态。
从2007年投资京东方，到2011年投资兆易创新，再到2020年投资蔚来，合肥市正逐步完善着从面板产业、半导体产业再到智能汽车的产业生态建设。
在这个过程中，合肥市的政策红利也逐步向智能汽车产业释放。
除了投资蔚来汽车70亿元、参与威马汽车D轮融资等资金支持之外，安徽省与合肥市政府也出台了相关利好政策以推动技术发展、加速市场教育。
2020年9月，国际（合肥）节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会上，合肥市为12家企业颁发了安徽省首批智能网联汽车开放道路测试牌照。
2020年11月，合肥市政府更是直接发布《合肥市人民政府关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，提出了到2025年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆的目标，并表示从2021年起公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。
前合肥市委副书记、市长凌云曾以两个成语形容合肥的的产业格局：心平气和、急中生智（音同芯屏器合、集终生智），分别代表半导体产业，面板产业，机器人为代表的先进制造业，集成电路，手机、汽车等消费智能终端产品，生物医药，智能语音及人工智能等产业。
而其中芯片半导体、汽车制造、人工智能等产业均与智能汽车强相关，足见其对于智能汽车的看重。资金政策双重红利吸引着众多造车势力，而它们的入驻也使得这座被称为“最强VC”的城市日益显现出成为中国汽车产业“新高地”的潜力。