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1986年春节，中央电视台连续播出了11集《西游记》集，引起了观众的沸腾和欢呼。
《西游记》剧组自1982年开拍后，于当年试播首集《除妖乌鸡国》便大获成功。
只是随后因为拍摄及审核等问题，后续拍完的故事只能在每年春节时播出一两集，给观众“解解馋”。
其中，1983年播了《偷吃人参果》；1984年连续播了《计收猪八戒》《三打白骨精》；1985年播了《祸起观音院》等。
虽说《西游记》今天看起来特效十分粗糙，特技也过于简单，可播放时用万人空巷来形容丝毫不过分。
每次播映后，观众给央视寄来雪片般的信，汇集为一句话就是 “不过瘾”。
而此时，正陷入某些困境的杨洁导演也赶紧和央视商议：“可否将已拍摄完成的十一集《西游记》在春节前全部播出，满足观众需求？”
央视研究后同意了，杨洁导演也舒了口气，她耍的“小心机”总算实现了。
为啥呢？
因为按照当时电视剧评审规定，必须连播十集以上的电视剧才有资格参加各类电视剧奖项的评审。
就在当年，《西游记》毫无悬念地拿下了电视剧飞天奖、金鹰奖等大奖。
虽然《西游记》首播只有短短的十一集，可师徒四人一路跋山涉险，降妖伏怪的故事却令无数观众心潮澎湃。
这些观众中，有位18岁的山西运城小伙远勤山。
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同样是看《西游记》看得如痴如醉，他却对剧中的“白龙马”入了迷。
在他眼里，这匹白龙化身的白马才是真正的“宝马良驹”，有了这样的“宝马”，就能走南闯北到处挣钱。
此时，远勤山是当地有名的“粮贩子”，初中毕业后就撺掇几个小伙伴随他走街串巷收粮食，然后再转卖县里的粮管所，一年能赚两百多元。
可算算成本和支出，他有些郁闷：“辛辛苦苦收米、收面，可自己还是吃不上白面馍馍？”
远勤山觉得还是自己规模太小，也没运输能力，干的这点营生纯属“蚂蚁搬家”。
想扩大规模，那就得先扩大运输能力，买卡车？
那是自己想都不敢想的事。
就在《西游记》播出的这年春节，远勤山终于见识到改变自己人生的“宝马良驹”，也自此开启了艰辛的致富“取经”之路。
过年时，他的一位在广州打工的堂哥骑了部崭新的摩托车回来探亲。
四邻八乡都赶来看新鲜，十分眼热。
毕竟在当时的环境下，只有“万元户”家里才买得起摩托车这高级玩意。
远勤山也很羡慕，想着是不是把换粮食的自行车也换成摩托车，好多驮点货。
可堂哥的回答，却让他发现了一条更宽广的生财之路。
他问堂哥：“摩托好几千，外头挣钱咋这么容易？”
堂哥随口说道：“南边便宜，没咱这儿卖得贵。”
说者无心，听者有意，远勤山眼睛一亮：对啊！同样是倒卖，既然也有差价，卖摩托车岂不是赚得更多？
一部摩托车能拉人，能拉货，还是身份象征，这买卖稳赚不赔。
整个春节，远勤山几乎天天坐在堂哥摩托车后面，到村里村外兜风，惹得无数人艳羡，也让他更坚定了南下倒卖摩托车赚钱的想法。
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1968年，远勤山出生于山西运城黄家卓村。他是个“老疙瘩”，上面还有六个哥哥和姐姐。
和当时几乎所有中国农村家庭一样，子女众多意味着生活也同样艰难，吃不饱饭，也没啥好的生活环境，日子过得紧巴巴的。
因此，虽说是家里老小，可同样要和哥哥姐姐们一起分担忙不完的农活和家务。
堂哥这辆摩托车，彻底让远勤山意识到“取真经，得大胆”。
他之前问了堂哥买摩托车的价格，堂哥随口说了3000，他牢牢记在了心里。
可这笔钱对当时的远勤山也是一笔巨款，他连拼带凑整整花了一年。
1987年刚开春，19岁的远勤山坐着火车南下广州，去寻找那匹能帮他快速致富的“良驹”。
可惜到了广州后，他才发现表哥和他开了个不大不小的“玩笑”。
广州各地卖进口摩托车的地方是不少，但是跑遍几十家，每家车行的价格都没有低于5000元一部，也不知道表哥只花 “3000元”的摩托车是怎么买到的……
可来都来了，远勤山也不舍得回去，只能继续在广州各地转悠，看看还有没有机会。
功夫不负有心人，他还真在新塘一处批发市场物色到一部嘉陵70型摩托车。
老板被他磨了半天，同意2000元出手，还答应以后要买也一样的价格。
远勤山喜出望外，他之前可是做了不少摩托车方面的功课，知道这款摩托车是嘉陵公司和本田公司合作的产品，款式不算新颖，却是整车进口国内组装，质量过硬，山西本地销售也要3000多一部。
算算每部少说能赚1000元，远勤山简直乐疯了。
可怎么把摩托车弄回山西，远勤山有些发愁。
山西运城距离广州1800公里，办理火车托运，他不懂也舍不得那钱；直接骑回去，可自己压根就没有远程骑车的经历和技术，甚至连驾驶证都还没拿到。
犹豫许久，远勤山决定还是自己骑回老家。他觉得表哥都能骑车回家，自己肯定也不差。
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说走就走的的远勤山，连个头盔都没准备就匆匆上路了。
骑车一路北上，天气越来越冷，远勤山只能头上捂着三层口罩，裹着四条围巾抵御刺骨的寒风；困了累了，只能找个路边的加油站打个盹；饿了渴了，就啃方便面喝带的水。
因为不认识路，也不敢开的过快，一路上不知吃了多少苦，糟了多少罪。
1800多公里的路程，他整整骑行了六天五夜。
到家后，这部还带着泥点子的嘉陵摩托成了四邻八村的“香饽饽”。
有人当场看中了这部车，被远勤山以便宜市场价几百元的价格出手。
那位广州的表哥通过电话知道这消息都傻了，他很不好意思地告诉远勤山，自己之前其实是从太原骑回运城的……
好在拿到钱的一瞬间，远勤山觉得所有辛苦都值了，自己可算是取到“真经”了。
在家没休息两天，他再次揣着刚赚的钱又坐上南下的火车。
几乎是如出一辙的过程，远勤山靠着一股拼劲，亲身演绎了一出又一出“千里走单骑”的创业故事，只是路途之艰险，实在令人难以想象。
有一年，他骑车进入湖南境内，赶上暴雪天，路滑加上极度疲惫，他连人带车直接摔到了深沟里，差点命都没了。
关于这段经历，远勤山后来感慨道：“说苦到死里逃生毫不夸张。一路上餐风露宿，夏天要忍受暴晒，冬天要耐寒。碰到下雪天，路面湿滑，稍不留神就会滑倒在路边的沟里。摩托坏了卖不起价不说，自己还得受伤。”
不过，此时的远勤山顾不得害怕，只恨自己不能像孙悟空一样有分身术，不然就可以每次多骑几部摩托车回山西贩卖。
眼看远勤山慢慢靠贩卖摩托车赚了不少钱，村里的年轻人也动心了，纷纷要求跟他一起干。
远勤山很爽快，有人能搭伙上路是再好不过了，反正摩托车在山西是供不应求。
几年时间，远勤山和他的小伙伴们就来来回回骑行在广州到山西的路上，慢慢建立起一条经销网络，并趁机在运城开设了一家维修摩托车的店铺。
1991年，23岁的远勤山已经不用再辛苦靠人力贩运摩托车，他开了家摩托车的经销店，车辆可以通过托运的方式直接到店。
凭借早年的名声以及维修店带来的客源，旺季时单天营业额就有20多万。
生意好，不仅仅是因为远勤山开店开的早，关键是身为山西大汉的他为人豪爽、仗义。
平时客人维修有点小故障就不收费了不说，哪怕再麻烦的维修，他也只按零件出厂价收费。
有这种人品作担保，人们自然都放心来他店里买摩托车。
生意好归好，可远勤山自己还是有些无奈，与其他竞争者相比，自己实际利润赚得并不算多。
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原因很简单，远勤山的店铺还是太小，没资格直接从厂商手里按一级代理商价格拿货。
店里摩托车的价格其实都是代理商转了几手的价格，每部车成本至少比同行高了20%。
自古赚钱要么抬高价格提升利润，要么精打细算压低成本。
远勤山虽说文化水平不高，可论精明，丝毫不输于祖辈的晋商。
他自然不肯靠涨价来弥补成本，而是在物流成本和运营成本上动起了心思。
他看到配送摩托车的木箱子结实耐用，只是每次拆包后这些木箱板就当废品处理实在可惜，就联系了一些同样需要固定木箱包装的厂家，然后将其卖给对方。
这样，每次到货后，摩托车还没卖出，包装的木箱反而已经先卖掉了。
与此同时，他让负责运货的员工做些顺路捎货的业务，有时光带货就能有数千元的额外收入。
这种“苍蝇腿上找肉”的招数，使得高出20%的成本没多久就找补了回来。
降低成本只是远勤山的第一步策略。
等成本和竞争者基本持平后，他放出了狠招，宣布店内所有车型在市场价基础上再让利10%。
真金白银的降价比任何说辞都有吸引力，远勤山的店铺很快就把运城乃至周边的客人都吸引了过来，当年便突破了2000万的销售额。
随后几年，依靠良好的信誉与不断壮大的实力，他成为雅马哈、本田、广田、嘉陵等多家厂商的一级代理商，并将销售网络铺向全国。
1997年，29岁的远勤山在运城创办了大运集团的前身——通达集团，在全国十余个省市设立了分公司和办事处，公司年营收达 20 多亿。
从十年前独自贩卖摩托车，到成为山西最大的摩托车经销商，远勤山也没想到自己能走这么远。
可惜远勤山的运气实在不好，通达集团成立没多久，就遭遇全国性的摩托车市场销售整顿，各大生产厂商不断减少对经销商的支持，缩小代理范围。
到处要不到货的通达集团利润直接减少60%，而且这个局面短期内还无解。
面对困境，毫无准备的远勤山有些懵，有着山西人勇猛性格的他决定置之死地而后生：产品供给不足，销售再厉害也没用，我要研发自己的摩托车！
从摩托车产业的下游销售变身上游的制造者，所需的资金和技术都不是远勤山所具备的，难度可想而知。
但是，远勤山没了退路，自己熟悉的只有摩托车行业，行得干，不行硬着头皮也得干。
也是这时，以饲料和农产品进入国内的泰国正大集团，因为看好摩托车产业，已经投资组建了上海易初摩托和洛阳北方易初摩托，正准备进军中国的摩托车市场。
可因为正大是外资，有技术没路子，销售是个大问题。
恰好，正大集团的一位负责人之前在广州和远勤山有过接触，得知对方守着300多个销售渠道，想上马摩托车产业，却有路子没技术。
双方需求正好互补，随即一拍即合。
1999年，远勤山与正大集团达成合作，合资组建了广州市大阳摩托车有限公司，完成了从售卖到生产的角色转变。
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因为有正大集团的背景和技术支持，大阳摩托起步便是拥有六条全自动流水线，可生产50多种型号，年产量达到200多万部的国内一流的摩托车生产厂商。
此时，中国的摩托车市场已经蓬勃发展，北有本田、嘉陵，南有雅马哈、广田，竞争也日趋激烈。
而新生的大阳摩托面世后总被人误读为“太阳”摩托，让人傻傻分不清这个品牌到底是进口还是国产。
2001年，在市场认知度不高的情况下，大阳摩托受到严重影响，甚至产能也远远不如竞争对手，销售几乎完全停滞。
2002年1月，34岁的远勤山从山西来到广州，担任大阳摩托总经理。
这年春节，他没有回家，几乎天天在厂里骑着新款的摩托车兜圈，似乎在回想当年孤身一人勇闯南方的胆气和决心。
随后，远勤山自己不仅再次投资5000万更新生产装备，更要求旗下所有经销渠道暂停其他品牌摩托，只推大阳摩托。
面对品牌影响力不够的现状，远勤山又花了近1000万聘请了影星巩俐担任形象代言人，以一句 “大阳摩托，心随我动”的广告语，通过央视将品牌变得家喻户晓。
几乎同一时间，远勤山还接手了正大集团另一款摩托车品牌，取名为大运摩托，请来张柏芝做代言，再次以“风驰天下，大运摩托”传遍千家万户。
凭借两款品牌摩托，一年不到时间，两大系列产品的销量高达52万辆，同比增长了60%，利润相较上一年增长了100多倍。
2004年，远勤山旗下的大运集团已是国内年产突破200万辆摩托和250万台发动机的头部摩托车企业，而大阳、大运两大系列摩托更是销到了海外，出口额就达到20亿元。
可也是这年，远勤山宣布转型到重卡生产行业，投资新建山西大运汽车制造有限公司。
不过，几乎没有人看好远勤山的想法：“开玩笑，从造摩托车跨越到造汽车，可不是多装两个轮轱辘那么简单。”
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有人觉得远勤山这是“飘了”，好大喜功；也有人觉得这是远勤山文化不高，根本不晓得造车有多困难。
远勤山最终手一挥，表示无论多艰难，大运必须转型生产重型卡车。
实际上，远勤山比谁都清楚，国内的摩托车市场正趋于饱和，消费者也越来越倾向家庭轿车，国家的产业政策也正逐步向汽车制造业倾斜。
特别是此时山西已是产煤大省，大量的煤炭运不出去，远勤山意识到重卡的机会来了。
2009年，占地1500亩的大运重卡生产基地在运城成立。同年10月，第一辆30吨大运重卡下线。
“大运重卡，风驰天下”的广告语，也开始风风火火传播开来。
可大运重卡刚落地，就遇到国内卡车产能过剩的局面，几乎不被国内市场看好。
远勤山非但没有被吓倒，反而趁此机会收购了四川银河汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司，还陆续成立了湖北大运汽车有限公司等一系列子公司，不断壮大规模。
2013年，熬过低谷期的大运重卡销售突破1.3万辆，年盈利近1亿元，连续3年位列“中国重卡行业前10强”，并创下了中国重卡行业投产前4年产销量增长率、市场占有率等多个行业第一。
2016年12月，大运汽车成功挂牌新三板，初入资本市场便完成了17.7亿元的资金募集。
2017年，大运汽车销售收入首次突破100亿元，成为运城首家达到百亿销售额的企业。
2018年10月24日，50岁的远勤山入选了由中央统战部、全国工商联共同推荐的《改革开放40年百名杰出民营企业家》名单。
2020年，远勤山以55亿的身价再次上榜胡润百富榜，成为新一代晋商传奇。
时至今日，大运集团总资产近百亿元，已成为民营重卡企业的“领头羊”，完成了新能源重卡、中卡、轻卡、客车，以及乘用车全系列产品布局。
大运集团也成为山西汽车装备制造业的龙头企业，涉足汽车、摩托车、物流配送、工程建设等领域，为当地提供了数万个工作岗位。
19岁为追寻梦想的“宝马”，独闯南方，一路披荆斩棘，历经风霜雪雨。
远勤山对未来充满信心：“过去我从万丈深渊里爬到了平地，现在要去爬大山了，上山总比从沟里爬出来容易多了。”
54岁的远勤山，还有很长的路要走。
本文作者：海边的风声君，经风声岛独家授权万小刀头条号发布。
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参考资料：
1. 兴国重器 | 民营重卡新动力——大运重卡，央广新闻
2.昔日同行都开始破产了，他的车却越造越好，冯仑风马牛
3.寻找晋商领袖——远勤山：倾心创业成就「大运」梦，山西晚报
4.远勤山，厉马河东，风驰九州，现代工业经济和信息化 杨光辉
5.聚焦大阳少帅，访洛阳北方易初摩托车有限公司总经理远勤山，管理科学文摘
6.远勤山，梦驰天下，新晋商
7.打造一个根植运城的世界级品牌 ——专访大运集团董事长远勤山，运城日报