luda 建筑是凝固的音乐。当一座建筑物存留了100年的时候，反映在它身上的“音乐”格外柔和。济南火车站广场以南，沿途向北，急行的行人经过这里，会突然被独特的院子吸引。院子入口是换成假包的机车、院子北侧、具有浓郁日耳曼艺术风格的老建筑——的原交往铁路济南站、现在的交往铁路博物馆。这座古老的建筑本身就是全国重点文物保护单位，所以进入博物馆看展品是“文物里面看文物”，所以很特别。可以说，在这样规模的原地，以原物和本来面貌建造的铁路博物馆是独一无二的。
1915年初交往铁路济南站。
建筑：为什么兼具德国和日本风格？
陈宇宙，交际铁路博物馆副馆长，交际铁路博物馆的前世今生，以及博物馆里陈列的所有展品，都在心里一览无遗。
陈雨洲说，交际铁路博物馆原是交际铁路的济南火车站，建于1915年。“但是，刚完工的时候，这是两个敌对国家在第三国相继完成的建筑物。这在中国铁路公司也可能是非常罕见的情况。”
马要从交往铁路开始。东起青岛、西至济南的交往铁路是德国用武力逼迫清政府签署《胶澳租借条约》后获得的建设权。陈宇宙说：“1904年2月25日，交际铁路建在济南东站，山东芜湖亲自参加开通仪式，但他心里很清楚，德国方面打算以修铁路的方式向山东内地渗透势力。”为此，周福联合直隶总督袁世凯今年5月联合请愿清政府，要求开设济南、周村、魏县作为通商口岸。这一节奏将于5月1日演奏，4日皇帝周安排，15日外交部议准，19日抄写通行，此时距离6月1日交际铁路战线开通只剩下12天。所以老济南流传着“火车来了，商场开了”的话。这两件事加快了济南从封闭落后的内陆城市向新型现代城市转变的速度。”。
20年代交际铁路济南站。
陈宇周说，1904年交际铁路全线开通时，德国人没有建大型济南火车站，只建了一栋平房作为车站，未来和陈浦铁路火车站计划与济南并行建设大型火车站。“交往铁路的路权是德国人的。因为它是全资的。津浦铁路济南站由清政府投资，其路权仍然是中国人。清政府为了躲避德国人的控制，毅然修建了另一条津浦铁路济南火车站，就是大家都熟悉的车站。德国人看到计划落空，放弃了那个小站，在津浦铁路济南站正南200米处建了这个站。还建造了“1”字形，挡住了陈浦站的风头，将作为光荣象征的德国哲士勋章图案钉在了地上。向清政府宣布德国的道路权。所以交际铁路济南火车站在最初建设时是争夺路权的体现，表达了中国建设铁路时的屈辱过程。但是这个火车站建设到一半的时候，“一战”爆发了，日本出兵山东，占领了整个橡皮筋。同时还接收了未建成的交际铁路济南站。之后，日本人完成了它，并于1915年投入使用。所以很多地方都有日本风格的建筑风格。”
20年代交际铁路济南站。
证据：抗日战争时期的南方“生命线”
秦禹州说，交际铁路济南站和津浦铁路济南站一度通过“结”，因此交际铁路济南站建成后出现了特殊情况。“从青岛坐火车，沿着交际线到济南，不能直接北上的津浦铁路济南站，离济南站200米的津浦铁路也不能换乘济南站。必须出发，沿途向东走
20世纪30年代至40年代交往铁路济南站。
1937年“七七事变”爆发后，北平很快就沦陷了，滞留北平或天津的中国人不想成为亡国奴，那么从北平坐火车到天津，乘船到烟台或青岛只有一种方法可以逃脱。青岛也没有船到达上海。上海被日本人占据，所以南京作为当年的首都，船也没有到达青岛。青岛郊外也被日本军舰封锁，所以他们只用胶水接近。(阿尔伯特爱因斯坦)。
济铁路到济南，才能继续逃亡。但这个过程也是险象环生。他们在火车上的时候，不仅走得慢，而且随时会有日本军机的轰炸。轰炸的时候，他们就要下车，躲到庄稼地里。等着飞机过去之后，再坐上火车。到了济南之后，幸运的，等上两三天能坐上火车，继续南下逃亡。因此，胶济铁路济南站见证了那个时期中国人南下逃亡，不想当亡国奴的一个过程。当年，梁实秋、沈从文、梁思成、林徽因等知名作家、学者都是如此取道天津，乘船至烟台或青岛后，沿胶济铁路到济南，再转津浦铁路南下逃亡。当时在这一非常时期，胶济铁路成为南下逃往的“生命线”。而老舍当年的话或许正说出了这些南下文人的心声：“一个读书人最珍贵的东西是他的一点气节。我不能等待敌人进来，把我的那点珍宝劫夺了去。我必须赶紧出走。”
1938年日军占领山东后，为了侵华需要，将铁路原来的线路管理模式改成了区域管理模式，将这两座济南站合二为一。至1940年改造完成，从此津浦铁路济南站成为唯一的济南站，而胶济铁路济南站则被改建成了铁路办公用房。
20世纪30年代至40年代的胶济铁路济南站。
变身：从火车站到博物馆
1949年新中国成立后，原胶济铁路济南站曾长期作为济南铁路分局办公楼使用；2013年被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位；2016年底扩建成为胶济铁路博物馆。
2021年的胶济铁路济南站。新黄河记者 钱欢青摄
因为对铁路文史的兴趣，在胶济铁路博物馆筹建之时，陈宇舟就参与其中，从筹备到扩建，几年下来，陈宇舟对博物馆的感情也越来越深。其中，有一个在站前街热闹的马路上发现的胶济铁路珍贵遗物——日伪井盖的故事，让他颇感欣慰。2015年秋末冬初。胶济铁路博物馆拓展工作正紧锣密鼓进行，火车站西面的站前街是工程策划组人员上下班的必经之路。一天清晨，时为策划组成员的陈宇舟像往常一样步行走过这里。在狭窄的行人道上，不知道从哪里反射过来的一道亮光，在他的眼前忽闪而过，一个圆形的图案也一下子“蹦”了出来，深深地印入他的脑海。陈宇舟不由自主地停下了脚步，脚下是一块看似普通的铸铁井盖。井盖表面没有一个文字，都是布满圆圈的图案，但井盖中心是一个大圆圈，并从边缘延伸出了几条长短不一的“横杠”，已经被过往的人们踩得非常光滑，在早晨太阳的照射下泛着银光。陈宇舟感觉这个图案好像从哪里看见过，心里一阵激动，掏出手机拍下了照片。到了办公室，陈宇舟立即打开电脑，找到早就存在文件夹里的“中国各时期铁路徽”查证。很快，他的眼前又是一亮，井盖上的图案与日本侵华时期成立的华北交通株式会社徽记极其相似。“七七事变”不久，日本控制了华北铁路，在北平成立了“南满洲铁道株式会社北支铁道事务局”，下辖事务所。1938年6月，北支铁道事务局进而成立北平、天津、张家口、济南4个事务所。1939年4月，日伪变更交通经营体制，改设“华北交通株式会社”，统管华北铁路、公路和水路，下辖新改制的8个铁路局，“济南铁路局”是其中之一，其所使用的徽标为“疾驶的车轮图案”，两个同心圆右上角分别有5道逐渐变短的“横杠”。为进一步验证自己的考证，陈宇舟又把井盖照片交给一起参与策划工作的同事共同考证，也得出了相同的结论，一件见证历史的重要展品，就这样从热闹的马路到了博物馆的展厅。
穿越时光，百年火车站华丽转身为博物馆。这是陈宇舟乐见其成的景象，“这个车站又有了新的功能，就是它承载了整个胶济铁路一百年的发展史，见证了从一条殖民铁路变成一条富民强国铁路的过程。”