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全长1035公里的二手铁路于12月3日开通运营，出现了连接中国和老挝的跨境铁路报，让全世界的小伙伴们大吃一惊。
这意味着从云南通往东南亚、南亚的中途出口铁路线已经初步连接。
云南通达东南亚南亚的跨境铁路线共有5条，即相互规划3条、中路1条、东路1条。
其中，彼此在代理设立了3个出境东线的中心枢纽站和起点。
位于、西线出口3个、保山市腾冲猴桥港、德宏州瑞丽港、临昌市清水河港出境、前往缅甸、印度的国际大通道上。
以代理为起点，去年开通的大林铁路、今年内开通的大宝铁路(大麦铁路预计2023年开通)实际上是通过东线出国的铁路大通道。
由此可见，大理处于云南西部城市群的中心枢纽位置。大理不仅是带动西一体化、连接中部城市群的区域中心，而且是云南省的“北进天游”、“西南出国”、“”。
从大理出发，西北联动丽江香格里拉，辐射西藏；用东北连接攀枝花、西昌，借用成渝地区的双星经济圈，打通新通道。东东、楚雄、昆明直接相连，与云南中城市集聚迅速相连。南联系林昌、普洱、景洪将建设辐射东南亚的主要通道。面向西南联动宝山霜冻，建设连接东南亚、南亚的经济走廊。
达利的位置从古代到现在都很重要
历史上的代理真的不能小看。
作为通往东南亚、南亚的枢纽、中转站的作用已经很久了。
从党开始，代理是重要的物流枢纽集散地。
从大理往北走，可以通过丽江、迪庆、西藏接近印度。往南走，通过腾冲与缅甸相连。
抗日战争时期，大理成为缅甸岛、缅甸岛通道的重要节点和集散地。
21世纪云南有与全国铁路网直接相连的“八出省五出国”铁路计划，省昆明和大理就像云南计划网地图上的一对“杠铃”一样，支撑了云南省通往全国各地和东南亚、南亚的铁路网。
如果昆明是这个四通八达铁路网的枢纽中心，代理就是全省的铁路枢纽车中心。
特别是在打通东南亚、南亚大通道的重要节点方面，大理区位显得更加重要。
大理依靠“三铁(大理铁路、大理爬坡高速铁路、大兰铁路)五工(大理高速、商学高速、鹤关高速、G214、G348)”无缝连接大理-丽江-西藏通道，对接丽江。
从大理出发，北进天游“日铁、杨公(大攀登高速，从华平到丽江的高速连接线)”
现在的大理，开始下盘大棋
当时代对大理又一次寄予厚望，大理当仁不让地挑起这份重托和信任。
现在的大理，开始下盘大棋。
棋局是这样：大理不再仅限于大理市为中心的发展格局，先是做优做美大理市，然后是做强做大祥云县，继而把临近的巍山、祥云、弥渡、宾川、漾濞、洱源等6个县纳入滇西中心城市群版图，力往一起使，让大理具备并成为云南铁路枢纽副中心。
最近，大理州发布的“大理州轨道交通线网规划”，直接点明了大理的全新定位和未来发展格局。
能突破大理州12市县山多的桎梏，唯有大力发展轨道交通。
按照规划构想，大理将突破现有市区“背苍山、面洱海”格局，通过便捷的轨道交通，将临近大理的祥云、巍山、弥渡、宾川等纳入中心城市群众，继而将漾濞、洱源渐次纳入中心城市群中。
于是，大理州规划了13条轨道交通线，通过6条轨道交通线在大理市域内形成一个畅通无阻、无缝衔接的轨道闭环，在此基础上，再逐步发展并打通通往祥云、巍山、弥渡、宾川、漾濞和洱源的轨道交通。
大理州轨道交通远景线网总规模495.3公里，包含城市轨道和市域轨道两个层次，其中城市轨道共6条线，分别为1、2、3、4、5、6号线，总长130.2公里，同时布置环洱海旅游轨道线路2条，长82.4公里；市域轨道5条，分别为市域轨道大理至祥云线、市域轨道大理至巍山线、市域轨道巍山至祥云线、市域轨道祥云至宾川线、市域轨道洱源至漾濞线，总长282.7公里。
13条轨道线，城市轨道6条可畅联大理市域
这一次，中国中铁二院工程集团有限责任公司为大理市域内构想的6条轨道线，将上关镇、大理镇、银桥镇、喜洲镇、下关街道、经开区、凤仪、海东镇、海东片区、挖色镇、双廊镇等快速连通在一起。
我们先来看看大理市域内的6条轨道线。
城市轨道交通1号线位于大理市：起于北五里桥，止于大理机场，串联大理古城、下关城市中心、满江城市副中心等，并将大理火车站、大理高铁北站、大理机场等重要交通枢纽设施有机联系在一起，是大理市城市轨道的最重要的骨干快线，主要为旅游交通、对外交通服务。线路全长39.1km，设车站33座。
城市轨道交通1号线起点是北五里桥
城市轨道交通2号线位于大理市：起于1号线太和站，止于1号线苍山路站，串联了下关片区、满江片区以及多处居住、行政、教育聚集点等，是大理市城市轨道的辅助线。线路全长12.0km，设车站16座。另设置2-1号线，起于南涧路水电学校，止于2号线电力巷站，是下关区域的加密线，线路全长4.8km，设车站5座。
城市轨道交通3号线位于大理市：起于1号线红山路站，止于1号线大理机场站，串联凤仪片区、海东片区，是1号线的延伸线，重点实现凤仪片区、海东片区与下关组团的联系。线路全长7.5km，设车站3座。另设3-1号线：起于3号线关南线站，止于大理东站，主要实现与凤仪片区的联系，是一条加密线。线路全长5.8km，设车站3座。
城市轨道交通4号线位于大理市：起于凤北路，止于1号线中和站，重点实现海东片区与凤仪片区的之间联系，是大理市城市轨道的加密线。线路全长12.0km，设车站7座。主要沿工业大道敷设。
旅游轨道田园观光线，线路起于1号线北五里桥站，止于上关镇。串联了喜洲镇以及多个旅游点、居民点。线路全长28.9km，设车站19座。
旅游轨道苍洱观光线，线路起于1号线下和站，止于上关镇。串联了海东镇、挖色镇、双廊镇以及多个旅游点、居民点。线路全长53.5km，设车站25座。
5条市域轨道，连通祥云、巍山、宾川、洱源和漾濞
另外5条市域轨道，分别是市域轨道大理至祥云线、市域轨道大理至巍山线、市域轨道巍山至祥云线、市域轨道祥云至宾川线、市域轨道洱源至漾濞线，总长282.7公里。
大理城市轨道交通5号线位于祥云县：起始于广大铁路复线祥云站，止于宜居新区新兴村，全长26.6km，设车站23座，是一条产城融合发展线。
大理城市轨道交通6号线位于祥云县：线路起自老城区北部瓦窑村，止于云南驿镇，全长22.4km，设车站21座，是一条绿色生态线。
市域轨道大理至祥云线，线路起于大理东站，止于祥云站，新建线路长度29.7km，设站5座。
市域轨道大理至巍山线，线路起于大理站，经关巍新区设站，至巍山县巍山站。新建线路长度54km，设站3座。
市域轨道巍山至祥云线，线路起于大临铁路巍山站，经弥渡主城区设站，接入祥云县既有广大新双线铁路祥云站。新建线路长度41km，设车站3座。
市域轨道祥云至宾川线，线路起于既有祥云站，至宾川主城区设站后，出站后至鸡足山，与规划大丽攀高铁宾川鸡足山站共站，随后再前往上关镇，接入既有上关站，连通大丽铁路与规划兰坪支线铁路。新建线路长度101km，设车站8座。
市域轨道洱源至漾濞线，线路起于洱源县规划洱源站，向南至漾濞县，接入在建大瑞铁路漾濞站，利用大瑞铁路至大理市。新建线路长度57km，设车站4座。
通过内联互通的轨道交通，大理就会突破现有“背苍山面洱海”的小城格局，且具备滇西中心城市群实力，继而有超强的辐射能力。
有着如此远大的规划愿景和轨道交通的快速连通，大理州就构筑了全新的城镇发展空间。
至2035年，大理州将全面建成1个中等城市和11个小城市协同发展的城镇等级规模体系。其中，大理市为州域中心城市，城镇人口达到75万人；祥云、宾川、巍山、鹤庆为州域副中心城市，城镇人口分别达到35、18、15、18万人。同时，大理州拟在大理市与巍山县间新建大仓-永建新区，宾川与祥云间新建宾居-州城新区，各承载10万城镇人口，最终形成1个州域中心城市+4个州域副中心城市+7个县域中心城市+2个新区+31个重点镇的城镇体系，重点镇将吸纳全州18%的城镇人口。
大理这盘棋，格局真的很大。