luda 在家旅行三天的一个读书群|图书管理员
度过了非常迷惑的——后，感觉像星期五一样，星期三实际上好像是星期二的日子。今天终于放假了。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈。
读书君很容易打开机票网站，想去和去的旅行，发现机票价格像过山车一样高和低。
以北京翔海为例，4月30日最低票价为3420韩元，5月1日当天的价格在640到23000之间。
全价经济舱也有1230、1480、1490三种不同的价格。
机票价格到底是怎么确定的？为什么同样的航线、运输距离相同，但价格差距这么大？
坐飞机喝茅台
从1950年8月1日第一次国内航班航行开始，机票价格是固定的，随着运输成本、市长/市场需求、民航事业发展等变化。
一开始机票的定价权掌握在国家相关部门手中，民用航空主管部门与物价局等讨论后统一制定，航空公司按照国家规定的价格卖票即可。(威廉莎士比亚、机票费、机票费、机票费、机票费、机票费、机票费、机票费)相关部门定价的基本逻辑是：参照水陆交通，按每乘客公里的成本计算。
例如，第一条国内航线天津-北京-汉口-广州，航线距离为1810公里，票价为388元，按每公里0.214元。
这个价格在当时并不便宜，再加上社会大环境影响，此后230年来机票价格几乎一直在下降。1958年机票下降了40%，部分航线的飞机价格与铁路票价相似。例如，从北京到广州的机票价格为158，比卖102的铁路沿线多56韩元。到71年为止，国内航线平均每公里票价仅为0.05-0.07元。
照片来自网络新闻
但是飞机票价低，但待遇不低。那时坐飞机的人喝茅台。
没有下限
90年代以后，航空公司逐渐获得了“自主定价权”。
1992年，票价不再受国家统一限制，而是在政府领导下确定了变动幅度，允许航空公司根据航线的需求和季节变化，允许国家规定的票价上下10% 变动。
2004年，航空公司的自主权进一步扩大。
在政府宏观调控下，逐步扩大民航运输企业的价格自主权，通过合理的价格竞争优化资源配置。
在政府规定的基准价格之外(平均每公里0.75韩元)，票价可以变动的范围从10%变为上限25%，下限45%。
例如，机票政府定为每公里0.75元，共1500元，航空公司最高可以卖1875，最低可以卖825。
这显然不是我们目前的机票定价方式，最低值还没有达到目前部分航班的最低值(大量存在打2%-3%折扣的机票)。2014年，到《中国民用航空局 国家发展和改革委员会关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》为止，浮动价格下限取消：
航空公司可以继续以标准票价为基准，在25%以下的浮动范围内自主决定票价水平。
这次改革还改变了基准运费计算方式，从几十年来没有变化的每公里客单价变成了函数计算。
一般航线旅客运输标准表最高水平=对数(150，航线距离0.6)航线距离1.1
高原航线旅客运输标准表最高水平=对数(150，航线距离0.6)航线距离1.3
同样的经济舱，不同的价格
机票的复杂在于，你知道了它的定价逻辑，却仍然搞不清楚它的价格变化。
因为机票售卖，实行价格歧视。简单来讲，价格歧视就是把同一种产品，以不同的价格卖给不同的人，即使生产成本完全一样。相同的出发地和目的地，同一班飞机，每个人买票的价格可能都不一样。
最最基本的，几乎所有航空公司（除了廉航）都有三个基本舱位：头等舱（F）、公务舱（C）、经济舱（Y），三个舱位的基础定价差别就hin大。
以5月2日北京飞上海的海南航空为例，全价商务舱为5660，是全价经济舱1490元的快4倍。
截图来自海南航空官网
除了这三个基本舱位外，经济舱还能衍生出n个不同的座位等级——B、K、H、L、M、Q、X、E（每个航空公司代码不一样）等。
不同的座位等级，价格和权益都不一样。一般来说，Y代表全价经济舱，从B到K、H、L、M、Q、X、E等，按5个百分点依次向下打折。以幸福航空发布的2019版《幸福航空国内航班多等级舱位管理规定》为例，B舱在经济舱全价的基础上打9折，H舱打8折……J舱3折⑨。
截图来自幸福航空
买低价票的人，必然和票价高的人享受不一样的待遇。多数航空公司用以区分的方法是，退改费用、里程计算方式和行李额度。用更低价格买到票的人，在退改票时，需要掏高昂的手续费——80%的票费甚至全部票价。
九元航空不同票价退改费用
低票价用户，累积的里程也会跟票价一样打折。
南方航空不同舱位的里程累积方法
航空公司把票价搞得这么复杂，原因只有一个——利润最大化。如果票价格高，那么上座率就低，不划算；价格低，上座率是有了，但亏了。所以为了尽可能将利润最大化，航空公司需要——高价卖给能接受高价的人，以提高平均价格，低票卖给对价格敏感的人，以保证上座率。
所以通常来说，航空公司会在航班出发前期放出低价票——给提前准备好行程的价格敏感者，并提高的退改门槛保证最终上座率；在临近出发前放出一部分高价票，给那些出差、不在乎价格的人。
当然，消费者购票需求是运动的，航空公司的价格也是随之不断变化的，会随着购票率、上座率等随时调整价格策略，力求在一趟航班中赚到最多的钱。
值得一提的是，2004年改革中，国家还提出了另一个概念——市场调节航线，和其他替代运输方式形成竞争的短途飞机航线，可以不受政府指导价格限制，由航空公司自主定价。从2004年起，国家逐渐放开市场调节航线，到2015年，已经有10%的航线是市场化定价⑩。2018年1月，民航局和发改委公布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》，再度增加306条航线实行市场调节价，好奇心日报统计，这次改革后国内大约29% 的航线将变成市场化定价。⑩
市场化定价的一个后果是，机票价格可能上涨。民航局对此有心理预期，为了航空公司涨价不至于凶猛，在放开之时就规定，每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
参考资料：
1-3：民航国内航空运输价格的演变，吴迺毕，11-03-2003
4.市场取向放运价——回顾民航价格体制改革2018-12-13，李军，中国航空运输协会
6.民航国内航空运输价格改革方案，国家发展和改革委员会中国民用航空总局 。二〇〇四年三月十七日
7.中国民用航空局 国家发展和改革委员会关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知，民航发[2014]107号
8.132条航线可自主定价 机票价格上涨或有限，21世纪经济报道，2015年1月6日，肖夏
9.《幸福航空国内航班多等级舱位管理规定》，2019年4月3日，幸福航空
10.国内 75% 的机票价格将交给市场决定，这 9 个问题帮你理解票价到底受哪些因素影响，好奇心日报，2018年2月22
11.为什么要价格歧视，薛兆丰，2000年8月6日，《书城》
▼
推荐阅读
如果你觉得今天的文章还不错
动动手指，给壹读君点个赞呗