【浦东机场停车费】在机场停车要交停车费吗？我奔驰老板去机场从来不给钱。

门/哔。

作为汽车编辑，一个朋友必须绝交！那就是平时不联系买车的话，打电话咨询。其实我还是可以做工具的，受不了，经过我的分析加推荐，对方觉得很合理，买了另一辆车。这完全无法忍受！明明是在践踏我职业的尊严！

昨天我遇到这样的朋友，今年年初让我推荐豪华电动车，我给安利了特斯拉model 3。成都车展出差了，我觉得是时候颁布他让他来接我了，他也欣然答应了，结果等我的是奔驰EQC！

看他开奔驰，这位朋友暂时不会绝交。

一上车我就问他最后为什么选择奔驰EQC。他反问。你见过我的EQC车主专属充电停车位吗？在机场悠闲地停车接人，算是豪华车车主吧，这种尊贵感，特斯拉给不了。

也是富人的快乐就这么简单。我脑子里也有这样的想法：作为小菜车主，作为虹桥机场的羞辱师，为了在机场20分钟内抽出免费出入的羊毛，我最好在机场周围转转，让女孩子先去停车场等我。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))哎呀，我还是单身！

事实上，机场布局中免费提供给车主的专用停车位和充电座位不仅仅是梅赛德斯。对于成都双流机场，除了奔驰，还可以看到雷克萨斯的探访会员停车区。另外，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克在上海虹桥机场也有专用停车位，豪华品牌为什么热衷于机场的专用停车位？我认为至少有三个原因。

满足高端业主要求，提高业主满意度。

各上市车主免费提供停车位。车主们可以在车主APP预订，按时去。高效悠闲。作为我的朋友，我很享受这种珍贵的服务。(大卫亚设)。

其次，许多高端品牌的专用停车位除了免费停车和充电服务外，还充当“车主中心”。以奥迪为例，车主提前到达机场后，可以在车主app内预订咖啡和简单的饭菜，享受贵宾休息，出差也可以悠闲享受，这不就是豪华车主该有的样子吗。(大卫亚设)。

对于车主来说，我认为机场的车主中心比CBD的车主中心更有价值。毕竟对于绝大多数人来说，在虹桥机场停留的可能性比在南京西路停留的可能性要高得多，所以很明显，虹桥机场的那杯咖啡还需要。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

满足车主的刚需，可以提高车主的车辆幸福感，提高对该品牌的忠诚度。豪华车车主的购买需求也大部分是豪华车，豪华车的社交圈消费力也不差。通过机场的专属停车服务，可以提高车主的口碑，还可以使车主成为高质量的“自来水”。为什么不那样做呢。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

塑造车主形象，带来广告价值。

通过这次成都的接送机，奔驰EQC车主的生活品格和尊贵感已经牢牢地描绘了我的心。每次路过机场，看到豪华车品牌的专用停车位，都会给车主送去羡慕的目光，暗中竖起Flag，相信有钱一定能买到有专用停车位的豪华车。(威廉莎士比亚，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华，奢华)

专用停车位之一是最强大的“广告”，在刺激购买欲望的刺激下，机场墙壁上巨大的画报、路边橱窗里摆放的真实汽车不知去了哪里。

这种广告不仅传播效果好，而且听众准确。走在机场停车场，你会发现各个品牌的豪华车随处可见。毕竟机场停车费很贵。因为，以虹桥机场为例，变态的累积价格计算法，一周的停车费要交近1000韩元的停车费。(威廉莎士比亚，停车费、停车费、停车费、停车费、停车费、停车费、停车费)这种价格筛选已经有效过滤了豪华车品牌的非目标用户。

根据机构公布的数据，全国机场停车场、豪车比重在50%以上。大家都是豪华车车主，为什么开奔驰会有专用停车位？这种巨大的心理下降很容易引导其他品牌车主，回购时会考虑到机场有专用停车位的豪华品牌。

所以建议还没有在机场布置专属停车位的品牌抓紧对待自己的车主一定要受宠，别人家的孩子也有，你也要有。

版面共享旅行，建立业主社区。

豪华车品牌需要什么样的共享旅行？我认为一定不能成为网络约车。这不仅运营成本高，还会对品牌价值造成一定的损害。

车主的出差共享车是最符合豪华车品牌布局的旅行路线。比如某豪华车。

再例如某豪华车车主A从上海虹桥前往北京大兴机场出差，该品牌车主B到上海虹桥出差，如果车主A愿意将自己的车共享出来，系统就能将这样的需求匹配起来，降低车辆的闲置率。

这种面对车主的差旅共享用车，在国外也已有实践，目前国内豪华车品牌还鲜有布局。不过，对有机场专属停车位的豪华品牌而言，布局车主差旅共享用车，已经赢在起跑线上了。

综合而言，对豪华车厂商而言，在机场建设豪华品牌的专属车主中心或专属停车场，虽然表面看起来是净支出，但实际上收益满满好处多多。哎不说了，我还是好好攒钱买豪华品牌的车型吧，毕竟作为“自费编外民航飞行员”，在机场停车不要钱，诱惑太大了。