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如果郑中高速铁路不是意外的话，今年将开通整条线路，进行乘客运营。
目前，郑重庆高铁战线、重庆~满洲区间、郑州~襄阳区间已经开通，满洲~巫山区间已经开始联考，巫山~襄阳区间的建设已经全线完工。
郑重庆高速铁路示意图
这条超过1000公里的郑中高速铁路两端各有京广、城油、西兰、依兰、京杭、正富、正泰等高铁线路连接，是西南地区和中原地区目前最便捷的铁路大动脉。尤其是重庆，东出北最快，重庆进出的高速汽车可以不再绕过成都或贵阳。
那么，郑中高速铁路战线开通后，现有的哪些移动车会大幅调整呢？我猜主要有以下几个地方。
首先，重庆绕过成都前往京津、山东半岛、郑州地区的动车组将进行大幅度调整。
重庆到上海的部分列车由复兴号负责
查询铁路12306网站，目前重庆始发到北京有2对电动车，天津有1对，济南1对，青岛2对。暂时没有到郑州地区的火车。
这些动车基本上要绕过成都，经过成都、西城高铁、郑西高铁，从郑州分开，去各个城市。绕过成都的原因是重庆与上述地区的连接没有直接连接的高铁通道，成渝、西城、郑正均每小时可以运行250公里到300公里。
重庆到华北、山东半岛等地的动车组大部分绕过成都、西安。
正中高速铁路战线达到1000多公里，所以运行速度从每小时250公里(重庆至满洲段据说每小时250公里)提高到每小时300公里，加上圣经书城定时，大约为1500公里。
这样算下来，这些车调整后，里程和运行时间将比现有的运行度更短，票价更低，具有绝对优势。
郑万高铁重庆段路面现场
第二，重庆和华东地区南京、上海、杭州之间的动车组。这部分坐车，预计调整一部分。
或者查看12306网站。目前从重庆到上海、南京、杭州共有17对列车。这辆汽车分三个方向到重庆。首先，通过重庆铁路、宜万铁路，通过上海汉代通道，通过武汉。二、经过成渝、西城、郑西高铁经过郑州。三、走重庆-贵铁路、上海-昆明高速铁路。其中以武汉为主，都是D李子，约12对左右。
如果坐武汉这部分车通过郑中高速铁路，运行时间会减少很多，但运行里程和运费也会相应增加，综合起来没有太大优势。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)当然比从成都、西安绕道的那几辆列车占优势。
郑重庆高速铁路的开通对重庆特别重要
我猜重庆到华东的电动车会根据实际情况调整，不会完全走正中高速铁路，大多数会选择武汉通过。但是，绕过部分成都、西安的汽车将调整为炼油。
其次，考虑到郑中高速铁路在襄阳东站与武藏高速铁路(武汉-西安)相连，是重庆和武汉之间的第二条高速通道，武藏高速铁路汉口至十堰区间的运行已经开通，为了加强动车组运行的覆盖范围，不排除部分武汉移动汽车选择襄阳后前往郑中高速铁路。
襄阳地位于炼油恐惧高速铁路交汇处。
但是到达韩区后，需要继续走京广、武区、高铁等部分路线，因此需要改变司机运行方向，包括车厢座位调整方向等，估计很麻烦、很费时间，从襄阳到武汉的动车不会很多。(威廉莎士比亚，温德萨默)。
关于广州等方向的动车组，不必讨论。目前重庆贵铁路贵光铁路是最方便的通道。
总的来说，目前重庆到京津、山东半岛、郑州地区的电动车预计届时将全面调整，江浙、武汉之间的电动车将不会全面调整，而是保留一部分。调整运行路线后的电动车大多数会比现在的运行路线在时间、里程和票价上有优势。
正中高速铁路开通后铁路运行度将如何调整？
这可能是建设正满高铁的意义所在。
另外，网友可能会问，成都到上述地区的轿车会不会调整？(希德比舍尔斯，Northern Exposure，)我猜会有一些调整。因为最终郑中高速铁路全线开通。如果这条线的城市和成都没有开通直通车，那也是一种缺失。
但是与进出成都的东车、城油、炼油、西城、郑西相比，里程、时间、票价都没有竞争优势，因此不会有太大调整(西城定情1200公里左右，城油炼油1300公里左右)。