鲁达
当今社会宣传节能环保已经有几年的时间了，日常交通工具中最环保的除了各类脚踏车和电瓶车外，再有就得说是纯电动汽车了。然而，由于我国纯电动汽车的配套设施，也就是公共充电桩安装密度还不是很高，因此很多电动车都难以胜任长途驾驶的工作。而我们今天试驾的江淮iEV5则有着200km的综合工况续航里程。
驾驶感受：乘坐舒适/驾驶轻松
经过一天的试驾后，我得出的结论是：江淮iEV5比想象中的强很多。一辆官方指导价18.08万元、补贴后成交价为9.08万元（以北京为例）的小电动车，一开始并没有让我觉得它有什么值得称赞的。然而当我真正驾驶起来的时候，它却让我很满意。
首先，这款车的方向盘转向力、加速和制动踏板力都比较轻盈，座椅也较为舒适即使是堵车一两个小时，坐在车里也不会过分疲劳。空调的制冷效果也十分出色，最小风量下，车内也非常凉爽。而且，江淮iEV5的噪音也控制得很好，无论是胎噪还是风燥都很小。
其次，作为一款电动车，它并不是像大多数电动车那样，再踩下加速踏板的瞬间就突然向前蹿出去，而是较为平缓地起步，进一步增加乘坐舒适度。当车速上来一些后，它提速便快起来，不会显得迟缓。
官方宣称的240km的续航里程需要车辆保持60km/h的车速下才能达到，而日常情况下，其综合给你概况续航里程大约是200km。这样的续航里程数完全可以应付日常生活了，但是去跑个长途还是有些费劲。
正常驾驶时，松开加速踏板时会进行动能回收。此前我试驾过启辰晨风和之诺1E，这二位动能回收时车辆减速效果过于明显，让人很不适应，而iEV5的滑行感觉则更接近内燃机车。但是，这也造成一个问题，就是动能回收不明显。在今天一路试驾中，我并没有看到续航里程有回升的情况，而晨风和之诺1E则能明显看到续航里程的提升。
最后，我们再来看看充电时间的问题。官方公布的数据中显示，江淮iEV5慢充状态下的充电时间为8小时；在快充模式下，充电一小时则可以让电池电量从零达到80%。因此，无论是快充还是慢充，都是一个比较不错的表现，并不会因充电而耽误时间。
静态体验：造型精致/实用性较高，适合家用
作为江淮iEV4的换代车型，iEV5的换代工作进行得相当彻底，从车身造型上就能够看出来。相比于上一代车型，iEV5的造型更加精致。
车身尺寸方面，iEV5的长宽高尺寸分别为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。相比与上一代车型，车身长度增加了130mm，车身宽度增加60mm，车身高度增加70mm，轴距增加了90mm。这样的尺寸变化，无疑让乘坐空间有了明显变化。
身高为170cm的体验者坐在前排，头部有一拳四指的空间；来到后排，体验者头部有一拳的空间，腿部则有两全的空间。在小型车中，这样的表现已十分不错。
不只是外部设计，iEV5的内饰设计也较为美观。相比于iEV4那种老气横秋的内饰设计，iEV5确实在设计方面下足了功夫。首先是米色与黑色的配色，让人能够感受到家庭的温馨。另外，触摸式中控面板按键异界液晶数字仪表，也让其充满了科技感。
然而美中不足的是，iEV5的换挡杆造型和宝马实在是太像了，不免让人觉得有点“山寨”。
配置方面，iEV5也体现出了足够的实用性，倒车雷达、倒车影像、日间行车灯、大灯高度调节、中控大屏等都作为标配出现。
另外，尽管iEV5的乘坐空间较为充裕，但车内储物空间就显得少的可怜了。中央扶手箱被几个水杯架代替，手套箱空间也不是很大，甚至后车门门边也没有设置储物格。但是好在iEV5的行李厢空间不小（容积410L），没有被电池占据大部分空间。不过，后排座椅不能放倒，行李箱储物空间不能扩展。
总的来说，iEV5作为家庭的代步车是完全没问题的。乘坐舒适、驾驶轻松、乘坐空间充足等都是它的优点，尽管储物空间上存在一些小瑕疵，但整体仍然表现不错。另外，更加精致的设计和更丰富的配置也让我们看到了江淮的诚意。所以，在北京摇不到号、在上海拍不到牌的朋友们，不妨亲身体验一下江淮iEV5，然后看看是否有必要重新考虑一下购车类型。