鲁达 这几年由于汽车的新技术附加得越来越快，大家去买车的时候会发现，很多厂商都在推汽车智能化，就是自动驾驶，听的比较多的是车带L2的自动驾驶功能，那么这个L几到底是怎么确定的，今天喵哥给大家聊一下。
我们现在经常看见的L级别自动驾驶，它们到底具体指什么功能，是怎么去定义的呢？目前对于自动驾驶的分级，普遍还是采用美国汽车工程师学会的分级制度，也就是从L0到L5，我们目前听的比较多的是 L2，而L3其实就比较少了，但是目前国内有一些国产车，开始推出了L3的概念，那么L3到底是什么层次，L2又是什么层次呢，我重点讲一下这两个，因为L2跨越到L3，是自动驾驶的一个质的变化，一个分水岭。
首先，最低级的L0，基本算是没有自动驾驶功能，L1仅提供警告或者瞬时辅助.其实这个功能在很多车上都有，而且在很多年前就已经开始实现了，比如说最常见的车身稳定系统，就是在车身姿态失控的时候，主动介入保持车身姿态，不至于翻车。再比如盲点监测系统，我们在打转向灯变道的时候，盲区里面有车子的话，反光镜会有一个红色或者黄色的灯，提醒你旁边有车子。具备了这些提醒，和瞬时辅助，就达到了L1级别的自动驾驶。甚至可以装一个具备车道偏移提醒的行车记录仪，都可以称之为具备了L1级别的自动驾驶。算起来L1级别我们早就已经实现了。
接下来就看一下，目前很多国产车作为一个卖点的L2级别自动驾驶，那L2到底是指什么。甚至现在有些国产车提出了L2.5，甚至L2.9，但是很少有人敢提L3。L2就是在L1的基础上加入了能自动加减速或者转向的一些辅助，但是这些辅助都要求驾驶员在可控的情况下，也就是说车还是以驾驶员驾驶为主，车子只是给你提供辅助，比如说自适应性巡航行，车道保持系统，自动泊车系统等等，目前这些都是已经新车领域应用的比较广泛。
甚至有不少国产车以L2作为卖点，比如说自动泊车功能，甚至在高速上面可以保持车道跟车行驶，不需要过多的人工介入，具备这些功能，就达到了L2级别的标准。L1、L2级别的自动驾驶，仅仅只是对人工驾驶的辅助，本质还是以人为主，自动驾驶为辅。当你开了这些低级别的自动驾驶功能之后，驾驶员还是需要处于驾驶状态。
但是L3级别的自动驾驶，就意味着只要开了自动驾驶功能，驾驶员就可以转换成乘客，仅仅只是坐在驾驶席上，其他的操作都不用去管，都是由车子自动完成。这是跟L1、L2之间有本质区别的，就是驾驶员的身份会有一个质的改变。虽然L3级别只是自动驾驶的初级阶段，但是车子只要具备了L3级别的自动驾驶功能，驾驶员就只要坐在驾驶席上，当车子不请求人工接管的时候，驾驶员就等于旁观者，只有车子遇到特殊情况，需要请求人工接管的时候，就需要驾驶员接管一下。
从L3级别的功能来看，纵观目前市场上，能做到这一点的量产车型还是很少的。所以这就是为什么L3级别的自动驾驶，几乎没有厂家敢正儿八经地拿出来说已经量产了。而且还涉及到很多法律法规没有完善，所以从L2跨越到L3这个过程，其实还是比较长的。
到了L4级别，就已经可以称之为真正意义上的自动驾驶了。因为L4级别在定义上是可以取消方向盘，取消刹车油门踏板了。也就是说车子已经没有驾驶员的概念了，大家坐上去都是乘客，完全靠机器自动控制。而L5这个级别，就是自动驾驶定义的最高级别，在任何条件任何环境下，都可以实现自动驾驶，甚至我们可以把它理解为具备一定理解能力的智能汽车机器人了。
相信通过喵哥的分析，大家都清楚了自动驾驶的分级，如果你开的L2级别的自动驾驶汽车，在高速上千万不要打瞌睡，毕竟L2级别的自动驾驶，定义只是辅助，只有到了L3级别之后，才是以车子为主。驾驶员为辅。当然，随着现在国产激光雷达价格的下探，再加上摄像头感知系统的成熟，相信在技术层面上，L3级别的自动驾驶到来的时间不会太长，只不过在后续的法律法规上，需要进一步完善。不知道你对于L3以上级别的自动驾驶，是不是有更多的期待呢？毕竟考驾照也不是件容易的事情。