鲁达
我要开专栏写文聊具体的改装话题了。既然这篇是给各位的见面礼，肯定要一针见血，向热度高、争议大的课题挑战啊。那就聊ECU改装？的确，目前对ECU改装的舆论也分为壁垒分明的两大阵营：别改，改了发动机会爆；必须改，原厂标定太保守了。究竟谁才是对的？
ECU改装界有很多传说，什么“一阶”、“发动机报废”、“原车设定保守”、“野鸡程序”，让ECU改装既有吸引力，又让人觉得“水很深”，不敢涉足。
不过，我既然要开聊这个话题，就绝对不避讳踩进这一个深水“雷区”，就算不小心就会让有的改装商家感觉自己被“怼”了。
并且不幸的是，商家被“怼”会是我这个栏目的常态。要劝大家别交智商税，肯定要得罪人的。所以为了和谐社会，说到负面的我就不报名号了，毕竟我也不想被改装业界通缉，大家要理解一下哈。大家要真想知道，所谓坏事传千里，百度一下总能找到结果的。
好，正片开始。为什么要改ECU？首先给大家一个场景：如果一台手机，CPU刷个超频，让手机更加流畅，N个应用同时打开，能带的动原本带不动的游戏，但是更耗电一些，手机更烫一些，也许还可能令手机折寿，有死机风险，那么你愿意刷超频吗？如果你的答案是Yes，恭喜你，你有刷ECU的心理基础了。
再给大家另一个场景：劳动法规定了每天8小时的工作制，是综合考虑了劳动者一天24小时里的各种生活内容，劳动、娱乐、通勤、用餐、休息、学习、育儿等等。这是针对“所有人”来说的最优解，但并不是针对每个人，都是一个最优解。有的人可以连续每天工作12小时，有的人也许每天只能抽出5小时出来工作，有的人忙时闲时区分得很明显，有的人24小时都要待命，那么让他们都必须遵守8小时工作制，显然是不合理的。
然后，我们把上面这段话改写一下：主机厂给一台发动机调校出x匹马力，是综合考虑了发动机的各种状况以及各项验收指标，成本、可靠性、燃油经济性、耐高温能力、油品适应性、尾气排放等等。这是针对“所有用车环境”来说的最优解，但并不是针对每个车主，都是最优的调校。有的车主有条件长期加97的，有的车主已经改了进排气系统的，有的车主只在乎动力强弱不在乎驾驶平顺性甚至耐用性，那么原厂的调校，对他们来说，就不够“极限”。
只不过就像人挑战极限会感觉身体被掏空，发动机挑战极限就会加剧负荷，更耗油，排放劣化，甚至影响寿命……
想改ECU，就代表你的车的ECU能改出效果吗？320真的刷一下就变成328？
我们常说，ECU的标定是为硬件服务的，但是相同的硬件，根据不同的性能要求，的确可以有完全不同的标定，这就是ECU改装的空间。
例如一级方程式赛车，排位赛的ECU调校就比较激进，可以压榨更多马力，但这是注重爆发力的“短跑模式”，连续用这个调校来跑10分钟就得歇菜。来到正赛，ECU调校就进入注重长久稳定性的“长跑模式”，动力弱一些，但是发动机硬件的负担没那么重，也没那么耗油，可以跑将近2个小时的正赛。（当然，本田F1发动机不在此讨论范围……）
但是硬件的性能永远是决定性的。发动机缸体设计、排量、压缩比、涡轮出力性能、活塞连杆曲轴强度、进排气系统最大吞吐量、凸轮轴扬程、散热/润滑效率等等，它们决定了发动机能输出功率的上限。再举个例子好了，你让梅赛德斯F1车队的ECU标定工程师去调本田的F1发动机，也调不出一个分站冠军来。
所以，在硬件相同的情况下，通过ECU的调校，的确可以让发动机的性格发生变化。但是发动机的硬件设计，始终是发动机性能的根。千万不要神化ECU的功用。
在一定的硬件条件下，通过ECU调校虽然可以增强动力，但是发动机受到的力负荷、热负荷必定增大，至于耐久度是不是必然下降，那就要看这段ECU程序，有没有充分照顾到发动机稳定性（一般来说，稳定的程序，设定不那么激进，动力提升幅度不会太离谱），你刷完ECU之后，开车的“疯”的程度，还有对车的呵护程度了。
要记住，在疲劳强度的关系式里，应力的大小和导致疲劳实效的应力次数，是成负相关关系的。你把车往死里开，车就真的会死了。
如果经常性长时间地板油去催逼发动机，活塞连杆受力必定加大，燃烧室温度、排气温度、水温、油温也会直线飙升（其中排温增加速度最快，对发动机来说也最危险），发动机会有更高的折寿风险；如果只是偶尔撒欢一把，给发动机有充足的“喘气”时间，就像一个偶尔跑个百米冲刺赶公交车的普通人，无损健康，反而还能清清积碳呢。
还有，除了驾驶习惯，养护同样重要。一个人能不能每天工作超过8个小时，其实是和个人生活习惯有关。有的人每天工作12小时，也许累一点，但食物结构合理（加高标号汽油、用高级别机油）、关注身体指标（注意保养及检查）、注重劳逸结合（控制激烈驾驶的持续时间）、做运动改善体格（发动机硬件强化），也可以达成可持续发展，不至于因为劳累而积劳成疾。
另外，不同的发动机，其“超频”的潜力是有不同的。有的发动机，例如凯迪拉克的2.0T高低功率版本硬件部分相同，那么将低功率刷成高功率，发动机寿命影响不大；但是有的发动机，如宝马的2.0T高低功率活塞连杆强度、压缩比、散热系统设计都不同，那么将低功率往高功率刷，就有一定的风险。真别轻信“5000块320变328”，就算能变，也是变个一两分钟就要慢下来冷静一下了，没办法长时间持续地“超频”。
我并不反对ECU改装，也不否认ECU改装的结果。不过我觉得消费者在对ECU改装的正面效果有充分的，甚至是过于充分的认识的同时，也要对ECU改装的副作用有知情权。让你在信息充分对称的前提下，自行权衡利弊。
但是很多改装店老板并不会明确告诉你发动机会折寿，反而反复强调“低功刷了变高功”，甚至还说油耗会降低，这就有点坑蒙拐骗的味道了。
刷电脑能把活塞刷到溶掉，是怎么做到的？下一篇文章揭晓答案。
其实ECU改装的话题还没完，这一篇充其量只是当作背景知识普及，下一篇文章，我就要直接开扒了。市面上有好几种ECU改装方式，小盒子、“原装刷写”、原装刷写、外挂、全取代，究竟哪一个靠谱？“罐头程序”又是属于哪一种？请锁定下周同一时间（首发记得关注大家车言论！）……
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为什么身为前改装网站主编的我，只改了这三样东西？