鲁达 今年因为疫情的关系，上半年人们的出行明显减少，那个时候国内航线的飞机票特别便宜。有的航空公司甚至推出了最低0.5折的优惠力度，坐飞机的价格甚至要比坐高铁还便宜。所以坐飞机出行，还被广大网友戏称为打飞的。（文章最后有我个人对文章重点的总结，赶时间的话可以直接跳到最后面看总结。）
下半年飞机票的价格虽有上升，但还是很多优惠，人们还是可以很轻松打飞的去到其他省市游玩。不过从低价飞机票来看，始终坐飞机的人没有恢复到往年的状态。因为疫情的关系，再加上今年赚钱不易，人们减少了出行旅游的计划，所以航空公司也是为求不要亏损更多而被迫销售低价飞机票。
不过低价票也就只出现在国内，飞外国还是挺贵的。因为疫情基本在国内基本控制住了，所以国内飞也不会有太大的问题和限制。
那么你可知道现在我国有多少航班航线吗？《2019年民航行业发展统计公报》中显示，截至2019年底，统计航班航线共计5521条，其中国内航线4568条，包含港澳台111条，国际航线953条。
不知道大家在坐飞机的时候可曾有过担心，就是害怕会发生飞行事故。在知道了有那么多航班航线后，又可会害怕飞机之间因为航线相同碰撞。
但其实想一想就知道，我们平时很少看到过飞机事故的新闻，特别是国内几乎就没有听说过飞机失事。飞机的事故发生率在各种交通工具是最低的，特别是在国内，我国飞机事故发生率平均是二十万分之一，有时候甚至只有百万分之一。所以坐飞机反而是最安全的出行方式。
飞机发生事故很多因素可能是不可控的，但是航线的设定却是人为可控的。航线的设定是保证飞机安全的重要方法，那么飞机航线到底是怎么设定的呢？让我们了解一下。
先来了解一下航线是什么。航线是飞机飞行路线的简称，一般称为空中交通线。航线的功能是确定飞机飞行的具体方向、起点、终点以及途中的经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
航线分为三种大类。第一类是国际航线，指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线。一个航班它的始发站、经停站或终点站，只要有一个站是在外国领土上，就算是国际运输。第二类是地区航线，指一国之内各地区和特殊地区之间的航线，我国去往港澳台的航线都属于地区航线。
第三个是国内航线，指一国之内航线，一般分为干线、支线和地方航线三种。干线航线载客量大、速度快和航程远。一般是使用载客数一百人以上，航程三千米公里以上的中型及以上飞机。支线航线是短距离，航程六百到一千二百公里之间，在中小城市之间飞行。一般是使用座位数在110座以下的小型客机。
另外，除了固定的航线外，还有临时航线。临时航线则是从以往民航协调申请为主，转变为由军航“主动释放”提供使用。临时航线的利用可以减少航班延误、减少燃油消耗和降低运行成本。不仅是我国重要的空域资源，也是实现军民空域共享和灵活使用的主要组织方式，在促进提高航空运行效率和节能减排方面发挥着积极作用。
航线的设定是非常严格的。一般要建立两座城市之间新的航线，航空公司会向民航局申请。民航局接收到申请后，根据现有航线的基础上再规划出新航线。然后把新规划的航线上报给空军审核。空军审核无误后才可以正式确定一条新航线。
新航线在规划的时候，需要注意很多事项，每个国家都有自己空军规定的禁飞区和管制区，在没有申请的情况下，是不可以经过这些空域的，甚至在遇到特殊情况，没能被批准，也不能坠落在这些地区。我国只有约百分之二十到三十的空域开放给民航使用，虽然看似开放得空域比例并不多，但其实是够用的。
躲开了禁飞区和管制区，那么就要考虑航线途中周围是否有机场。这是为了考虑到飞机在飞行过程中有可能会出现问题，从而需要迫降。所以航线肯定要在一定距离内要有可以迫降的机场。
另外还要考虑经济效益和社会效益。综上各种原因，还可以回答，为什么航线很少是两点之间飞直线的问题。
从飞机飞行到降落的一切步骤，都有航空管制。飞机起飞前，航空管制就会给每个航班设定好各自的航线，并且航线的宽度和高度也都是设定好的。飞机在起飞之后就只能按照航空管制所给出的要求飞行。这样就确保了不会有飞机在空中相遇。
那么有人会问，飞机就一定可以沿着规定好的航线飞吗？这个问题是不可否认的。飞机都有雷达，飞机会借助雷达飞行。而飞机的航行情况也会实时反馈给航空管制，只有有所偏离，航空管制就会马上进行提醒。
航线相对于飞机来说，其实就像汽车的高速公路。不但限制了飞机的路程，还更好地管理了飞机的飞行，并且还有航空管制从多方面关注飞机的飞行状态。再加上当天气恶劣的时候，飞机就会延迟航班，尽可能躲过极端天气。飞机的飞行都是在最大限度保证安全，所以飞机成为了最安全的交通方式。
个人觉得是重点的总结：
1.航线是飞机飞行路线的简称，一般称为空中交通线。航线的功能是确定飞机飞行的具体方向、起点、终点以及途中的经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
2.航线分为三种大类。第一类是国际航线。第二类是地区航线。第三个是国内航线，一般分为干线、支线和地方航线三种。
3.临时航线则是从以往民航协调申请为主，转变为由军航“主动释放”提供使用。临时航线的利用可以减少航班延误、减少燃油消耗和降低运行成本。不仅是我国重要的空域资源，也是实现军民空域共享和灵活使用的主要组织方式，在促进提高航空运行效率和节能减排方面发挥着积极作用。
4.一般要建立两座城市之间新的航线，航空公司会向民航局申请。民航局接收到申请后，根据现有航线的基础上再规划出新航线。然后把新规划的航线上报给空军审核。空军审核无误后才可以正式确定一条新航线。
5.新航线的规划需要避开禁飞区和管制区，沿途周围需要有机场以备迫降，另外还要考虑经济效益和社会效益。
6.飞机飞行有航空管制等多方面的管理，在最大限度保证安全，所以飞机成为了最安全的交通方式。
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