鲁达 《我有车》原创导购：2018年日系B级中型车战役硝烟已散去，雅阁以超17万辆销量夺冠，凯美瑞的97%同比增速领跑同级，天籁则仅与2017年销量相当，以11万辆的成绩继续垫底。来到当下，新一代日系中型车三强均已完成新老交替，今年1月份雅阁和凯美瑞的销量继续攀升，分别录得2.36万辆和1.97万辆，反之全新天籁去年12月份登场，上市时间滞后、适逢春节元旦假期之余，还得面对竞品的激烈猛攻，或许还需一段时间才能上量。
◆ 凯美瑞、雅阁性价比十足，天籁暗中涨价
纵观全新一代日系中型车三强的定价策略，凯美瑞售价17.98~27.98万元，提供9款车型；天籁定在17.98~26.98万元区间，有9款不同配置版本；雅阁则卖16.98~25.98万元，提供10款选择。尽管雅阁起售价在三强里最低，但由于其入门级的配置很乞丐，只能充当拉低售价的角色，17.98万元的次低配版本才是真正起售车型。故此，新一代日系中型车三强站在了同一价格起跑线。
细致到每一车系的定价特点，这一代凯美瑞得益于丰田TNGA架构，安全配置得到了极高的重视，全系标配10气囊、20万元内提供车道偏离预警和主动刹车系统，能同时兼备以上安全配置的，在整个中型车级别也只有凯美瑞能做到。再者，凯美瑞在其他配置的标配程度亦相当高，包括自动驻车、上坡辅助、电动天窗、全LED灯光源、自动头灯、自动空调等等，标配丰富性冠绝同级。更重要的，凯美瑞还提供运动版和普通版两套外观设计，这样别出心裁的做法打动了不少年轻用户。
凯美瑞在配置方面重点着墨，雅阁则把性价比重点放在了动力驱动上，以1.5T高低功率不同版本应对，动力性能远在对手之上。此外，雅阁混动作为车系的高阶车型，起售价更下探至20万以内，较之凯美瑞混动的起售价足足便宜了4万元。在此基础上，雅阁混动在19.98~25.98万元售价区间内，共提供了4款车型，反之23.98~27.98万元的凯美瑞混动只有2款，可见雅阁的定价策略火力十足。
两大对手这般不遗余力，天籁却有点力不从心，其2.0L自然吸气发动机不如雅阁的1.5T，匹配的CVT无级变速箱又比不上凯美瑞的6速手自一体变速箱，天籁的动力总成规格远落后于同级竞品。尤其是天籁还没有混动车型，新能源化脚步已被“两田”越抛越远。
如果说换代天籁全没看点倒也不是，日系中型车三强唯一提供了2.0T发动机就是最大卖点，最大功率252马力（185kW），峰值扭矩380牛-米，动力性能确实出众。但回到购买层面，市场对2.0T中型车的接受度只集中在德系车，君威2.0T亦少人问津，因此从品牌高度判断，天籁凭借2.0T走量几无可能。
再者，参照2016款天籁2.5L售价，分别为20.68万元、21.48万元、24.78万元、23.28万元和29.88万元，对比新一代2019款天籁2.0T售价的21.58万元、22.98万元、26.58万元和26.98万元，新车定价实际在暗中涨高。如果单论这三强的高阶车型，凯美瑞混动和雅阁混动换代后均下调了价格，只有天籁在提价，如此做法很难赢得市场好感。
◆ 天籁的驾驶性能同样尴尬
这一代天籁与过去不同，新车采用了与海外版一致的“Altima”命名，而非之前中国市场专属的“TEANA”，这般做法实际是想结合其“V-motion”设计理念，匹配新车大嘴风格来加强运动特征。为此，天籁是三强里唯一提供19寸大轮圈的车型，辅以2.0T发动机后，百公里加速6秒多的成绩确实要领先竞品。
但加速快并非运动化的唯一特征，如果操控缺乏人车沟通感，天籁也只能说是“傻快”。事实的确如此，天籁的方向盘反馈比较粘滞，转向并不灵敏，悬挂反应对于入弯亦不积极，似乎生怕快一点响应就会丢掉“日产大沙发”的美誉。然而在舒适设定的悬挂基础上，天籁还匹配了19寸轮圈，如此不搭的组合最后只会让人感到不适，要运动时没有操控感，想舒适时却多了底盘的弹跳动作，这也难怪天籁只在两款高配车型上提供19寸轮圈，反正也卖不动……
至于2.0L版本，天籁最大功率159马力（117kW），峰值扭矩208牛-米，动力比同为2.0L的凯美瑞要弱（169马力/124 kW，201牛-米），不过现时凯美瑞的主销车型在20万元以上的2.5L及混动版，天籁需要担心的应该是动力更强横的1.5T雅阁，后者占领着20万元附近市场。如果说天籁2.0T卖不动，2.0L动力又太弱而备受压制，在这般高低夹击下，日产可真要多想办法了。
日系三强里动态表现最有惊喜的还是凯美瑞，其受益于TNGA的低重心设计，包括对驾驶员臀点位置、方向盘倾角等作出优化后，整车驾驶乐趣得到极大提升，尤其方向盘响应不再油腻，每一下摆动即能得到车头反馈，加上2.5L发动机的动力平顺和充足，爱信8AT手自一体变速箱丝毫不会掩盖自吸发动机的即时响应特点，怪不得丰田有底气给凯美瑞配套运动版设计。
另一方面，凯美瑞的出色还有燃油经济性。由于热效率的提升，其2.5L发动机百公里最低油耗仅6升，比2.0L版的6.3升还低，同时也仅比天籁2.0L多出0.1升，可以说凯美瑞是用2.0L的油耗提供了2.5L动力。
相对于凯美瑞和天籁，换代雅阁则保持了以往强调运动感的传统，加速响应、转向反馈等表现没有令人失望，且底盘滤震能力较上代得到了大幅提升，不难发现，雅阁从溜背造型到行驶品质，均有向德系车看齐的样子，也给人多了一层高级感。
◆ 日系三强买哪款最划算？
要想入手一款合资日系中型车，准备20多万的预算很有必要，假设将目标选定为售价22万元以内，则有21.98万元的凯美瑞2.5G豪华版、21.98万元的雅阁锐·混动锐领版和21.58万元的天籁智领版。
预算差不多时，3款车型的动力总成并不相同，凯美瑞2.5G豪华版代表的是运动型大排量自吸发动机；雅阁锐·混动锐领版代表了低油耗型混动取向；天籁则是强动力型涡轮车型，三者各有特点，性价比方面还需看配置水平。
凯美瑞2.5G豪华版的配置分布较全面，比其余两位竞品多出的主要功能有18寸轮圈、膝部气囊、HUD抬头数字显示、8英寸中控屏、手机互联、语音识别、远/近灯LED光源等，常用功能均有提供。反之雅阁锐·混动锐领版的特点集中在科技配置上，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车系统、全速自适应巡航等一应俱全。至于天籁智领版，则基本上要啥没啥，相当欠缺诚意，且轮胎规格和仪表尺寸亦小于对手，完全没有中型车该有的大气。
三者车身尺寸不相上下，车厢空间基本打平手，不过如果加上内饰造型则设计水平高下立见。较之天籁和雅阁趋同的中控台设计，凯美瑞的不对称中控台造型可谓独树一格，这般追求个性的态度从TNGA架构强调运动感开始就灌输于凯美瑞，提供运动版和普通版的不同设计方案亦反映出了这代凯美瑞的独特存在。
此外，购车亦离不开要考虑二手车保值率。据统计，5年雅阁的保值率为57.12%，凯美瑞达到56.91%，天籁则仅为54.29%，这般水平与三者市场保有量直接相关，也代表了三款车型在市场的受欢迎程度。考虑到凯美瑞与雅阁的保值率不相上下，且凯美瑞拥有更多配置、更优秀的内饰设计等亮点，其产品力依旧冠绝于日系同级，因此凯美瑞2.5G豪华版相当值得买！
《我有车》总结：日系中型车三强之间看着风起云涌，实际战局早已确立，今年1月凯美瑞20万元以上车型销量占比再次超过60%，混动版销量亦占比21%，毋庸置疑是中型车类别的高价值代表；其次雅阁，这点从它的持续高销量亦可看出，只可惜个性化和豪华感稍落后于凯美瑞；至于天籁，依然是三者最缺少存在感的一款，2.0L版不及1.5T雅阁、2.0T卖不动，又缺少混动车型，不知道东风日产暗中涨价的底气在哪里。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！