鲁达 有不少消费者表示，对于市面上绝大多数车型来说，高配与低配只是在配置上存在着一定的差异，而车身的造型、结构甚至是动力水平都几乎无异，更何况有不少实用性的配置都是可以后期自己选择加装，所以不少消费者认为，选购一台低配版本，其实性价比会更高。
另外，由于不少消费者在购车时一般都不会考虑顶配版本，而一旦涉及到鸡头凤尾的选择，其实绝大多数消费者会考虑凤尾车型。对于绝大多数消费者来说，其实认车一般都只看车标或者车型，但要能准确识别出它们是什么配置版本，基本只有该车车主又或者这一款车有着极其热爱的人。
所以如果你买了一台思域，但你的好朋友却买了一台低配雅阁，在别人眼中，雅阁就是比思域要高级。又或者大家一起买了一台宝马，一个买了入门的318而一个选择了高配的330，而在路人的眼中你开的都是宝马3系。
在绝大多数情况下，汽车配置的高低直接决定着该车的价格，而我们一直所说的高中低配仅仅对汽车配置的一个统称，而对于市面上绝大多数车型来说，起码都有5个以上的配置版本，而最让人咋舌的估计也要得算哈弗H6，从最低配到顶配，超过40个配置让你选择，配置版本多的优势在于它的配置能分配得更为均衡，可选性更高。
又拿H6做个例子，其实它的热销版本就是精英版或者豪华版
话虽如此，其实每一个车型上都会有各自的热销版本，而厂家在排产的时候也会主力生产这一个配置版本，而该版本正常来说都是集中在中等配置的版本上。而对于低配和高配，它们主要起到拉低汽车售价以及提高整车实力的作用，像厂家打的小广告都会宣传顶配版本的配置而在报价时则报入门版本的价格，而到你真实购车时，你所选择的车型压根就没有这回事，为什么一辆车高配和低配之间的价格差距会这么大？其实这都是厂家通过节约成本，删减配置而得出来的！
购车选配置前必须了解清楚！
简配和减配到底是什么回事
简配，“简”也可以称之为精简，在原有配置的基础上作出适当的精简，经过一轮精简过后，成本下来了自然售价就会大幅度降低。
减配，“减”也可以称之为删减，降低汽车本身的标准、偷工减料、选择价格更低的供应商等等，都属于减配行为，借此大幅度降低成本。
当然，无论是简配还是减配，这一切都是为了挣钱。
为了大幅度降低成本
绝大多数厂商都在这些地方进行简配
车身部件简配；虽然高低配在整体上的轮廓设计相同，但是在看不到或者某些零部件上进行简配，譬如...
将原车雾灯阉割
将透镜氙气大灯更换为卤素大灯
将原来的大尺寸轮毂更换成小一号的轮毂，像在10万元以内的合资车型，一般入门版就会给你更换成钢制轮毂。
高配用了名牌厂商的轮胎而低配却考虑采用更低档次的轮胎，像这一款车，在低配上就用了佳通的Comfort SUV 520系列的18寸轮胎，网上的报价为459元一条；而在高配上则用了固铂 DISCOVERER HTS系列的18寸轮胎，同样为225 60R 18的轮胎，它的报价为609元，按4条算，两者相差的成本高达600元。
把高配配有的车身加强件给省略，当然这对于车身加强件，就算是省略了也不会对整车的安全性能造成影响。
又或者阉割中控屏幕等等。当然，这一切都是为了省成本，最终的目的是为了将车型的入门版的价格将至最低！
除了车身部件
车型配置也是简配的重灾区
譬如在价格较高的车型上所配备的“智能行车安全辅助系统”，但一般都只会出现在高配、甚至是顶配上，作为一整套辅助驾驶系统，里面也包含很多配置：智能自适应巡航、主动刹车系统、道路偏离预警系统、自动泊车等等。而这一类配置的成本是比较高的，所以也是首要阉割的配置之一。
值得注意的是，并不是所有的配置都能后期加装,譬如...
绝大多数车主购低配车型后，一般都会加装这几个基础配置，当这样的做法虽然便宜，但是它不能很好地集成到车载系统里，所以你只能往座舱里增加各种各样的显示屏，影响整体的视觉效果。虽然我们也可以选择原厂件，但是价格虚高，在同样的情况下，绝大多数车主都不会选择。
配置应该怎么选？
对于市面上的众多车型来说，其实它们的配置基本都是一样的，唯一不同的就是它们的品牌与价格。所以在选购前，你就必须了解到自己对什么配置有硬性要求，譬如你需要天窗、需要电动座椅、需要车身稳定系统。然后再去看你喜欢的车型到底哪一个版本能够满足到你的需求，这才是最正确的做法。还是选择配置的问题，虽然一辆汽车会提供很多个版本，但是它依然有主销配置，而且厂家在排产时也会将生产重点放到这些版本上，所以即便你到了4S店购车，一般都只有几个版本可以选择，而且一般最低配的入门版或者顶配车型的库存量会比较少，可能订车等待的时间也会比较长。