鲁达 这几天，卡友群里都在讨论高速差异化收费政策。从大家的反馈来看，想要通过差异化收费鼓励更多货车上高速，刺激作用十分有限。
· 为何要推行高速差异化收费？
其实，这并不是高速公路差异化收费的首次亮相，早在2017年，交通部即已指导山西、浙江、河南、湖南等4省率先开展高速公路分时段差异化收费试点工作。此次通知，是将之前的试点工作推广到全国范围实施。
之所以要推行差异化收费，主要也是因为目前国内高速公路车流量不平衡，不同区域、同一区域不同路段、同一路段不同通行时间、不同方向的车流量都存在明显差异，这就导致虽然基础建设完成了，但是大多数高速公路没有被很好地利用起来。
换句话说，花巨额成本建好的路，没人用浪费着可不行啊，必须想办法提升高速使用率，有人用才有钱赚。
· 高速使用率不高 运价低迷是主因
货车司机为啥放着又平又宽敞的高速路不走，宁可绕路选择路况差、路口又多的国道？
原因无他，俩字，没钱。
经过三十多年的发展，如今国内货运行业已经进入成熟期，车多货少，竞争白热化，加上网上货运平台使得运价日趋透明，货运行业的利润也被压缩到极低。按照货车司机的说法：“跑车这一行，挣多少钱运费那几乎都是定死的，只能想办法省钱。”
“开源”已经碰到天花板，卡友们就只能想尽一切办法“节流”，走国道节约过路费就是最直接的一种省钱方式。
一位长途货车司机晒出他的通行费，一周之间，高速费用花了12804元。
“如果我全程走国道的话，就算多走三四天，就能省下这一万三。”这位河北的卡车司机说，前几年他还时不时走一下高速，毕竟高速开着轻快，人不累，但是随着运价持续回落，现在是能走下道就走下道，高速真的走不起。
花高价建好的高速路空空如也，国道上堵得水泄不通，两相对比，几乎像一种讽刺。
· “低速”、“高价” 高速路也有鸡肋
高速路最大的优势就在于高速通行，省时省力，但是目前一些高速路段确实容易拥堵，“低速”又“高价”，性价比太低。
“本来我们上高速就是图个快速高效，结果高速一点都不‘高’，一样要堵车、等待，简直是花钱买罪受。”卡友吐槽说，高速费既然那么贵，那就应该提供与之相应的服务，交通的流畅度起码得保证吧，不然交费的意义何在呢？
另一方面，很多国道、省道目前建设标准有明显提升，道路质量都还可以，也能满足基本使用，大多卡友宁愿苦点、累点走国道，也不愿意花钱走那“价高质次”的高速。
· “差异化收费”如何确保公开透明？
如果卡友愿意积极响应政策，多跑高速，差异化收费真的能让人放心吗？真的能给他们带来实惠吗？
全面推广高速公路差异化收费，差异化收费主要体现在六个方面，分别是分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向、分支付方式。这意味着，今后高速公路收费会非常复杂，不同高速公路收费不一样，不同车型的车辆收费不一样，甚至同一辆车经过同一段高速公路也会因为时间不同导致收费不同。
这么复杂的收费方式，专家都不一定能弄明白，货车司机如何弄明白？
如何确认账单正确无误？
如何保证收费公平合理？
如何确保高速费“下浮”？
有没有建立相关的收费监管机制？
……
以上问题绝非卡友多虑，纵观过去类似这种地方差异化的政策，极易导致收费混乱、随意，甚至成为某些人变相敛财的手段，最后高速费不降反涨。前车之鉴，不得不让卡友心存疑虑。
毕竟，买单的永远是卡友。（文/张宁宁）