鲁达 【太平洋汽车网 导购频道】不得不承认，时间线来到2020年的时候，纯电动车已是不可逆的市场态势，当然，这里并不是说纯电动车就非得与燃油车分出个你死我活，而是很大可能双方并存于市场之上，把蛋糕做大、给大众的选择更多，对于消费者而言向来不是坏事。
虽然在汽车刚诞生的时候，纯电动车就已经存在了，并且在上世纪90年代就曾有不少国际车企尝试研发过纯电动车，但纯电动车的兴起，也不过是近十年的事。面对一片新兴市场，广大的汽车厂商们自然是不会放过，其中就有广汽新能源的身影。
提及广汽新能源，假如是关注它的朋友想必都知道该品牌推出了“埃安家族”，继推出了Aion S和Aion LX之后，它们又为我们带来了一款Aion V，目前这款车已经开启预售，补贴后的售价为17万元起。作为埃安家族的第三款车、第二款SUV，在面对新能源车竞争日益激烈的境地下，这款车又拿出了什么样的诚意呢？
为什么说纯电动车是不可逆的市场态势？
与其说纯电动车处于不可逆的市场态势，不如说新能源车才是处于不可逆的市场态势，而纯电动车只不过是其中占“大头”的类型而已，所以在某种程度上而言，未来的一段时间内，纯电动车确实是“大趋势”般的存在。在能源、环保问题越发被着重的当下，寻求汽车的新能源是近年来经久不衰的话题之一，尤其是对于想探求能源架构调整、获得石油更高议价话语权的中国来说，新能源车是必须发展的。
2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”（简称“十城千辆工程”），正式开启了新能源车在国内的市场化进程。2012年，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）首次发布了新能源汽车产销状况，可以看出国家对新能源车开始重视起来了，随着一系列的知识普及和政策推动，新能源车在这十年也迎来了爆发性的增长，而每年的数据也显示，相比起插电式混动车型，纯电动车更受市场的欢迎。
放眼国内，不如放眼于国际，单纯看国内市场的销量数据不免有点自嗨的意思，那么我们不妨看一下EV Sales统计的这几年全球新能源车的销量数据。
结合两份数据来看，我们可以轻易看出一个情况：纵观全球车市，新能源车已经是个趋势，虽然新能源车的销量放在整个车市中仍属于小比例，但无可否认的是，“新能源车”这个新晋角色在车界中的声量越来越大了。
在新能源领域，尤其是纯电动车，世界各车企在该方面的技术差距并没有纯燃油车那么大，于是国内很多传统车企都顺势而为造起了纯电动车，也不乏一众造车新势力意图想从中分一杯羹。毕竟对于一片尚属“新兴”的领域而言，谁都不想放弃抢滩登陆的先机，而广汽新能源正正就是其中的一位“探索者”，与某些厂商不同的是，广汽新能源并不想做一名吃“政策红利”的投机者，而是更想要做出一些有诚意的市场产品，这种情况我们从GE3、Aion S、Aion LX以及Aion V的推出上就能可见一斑。
Aion V面临怎样的市场环境？它有怎样的生存土壤？
2019年的年底，全球著名的数据分析公司——尼尔森发布了新能源市场白皮书《星辰大海，砥砺前行，2019年新能源市场及汽车需求研究报告》（以下简称“报告”），尼尔森发现2019年的新能源车消费者呈现出年轻化、高知化和多元化的特征。
（1）90后逐渐成为购车的主力消费人群，新能源车90后的比例由去年的20%上升到39%；
（2） 本科及以上学历的占比由45%增加到56%；
（3） 高管/企业主用户由去年的 28%大幅度下降为17%，与此同时，白领阶层比例由去年的 27% 明显上升至 39%，这说明了用户阶层更加多元化；
其实车市年轻化早已是事实，如何迎合该消费人群的需求成为了目前很多厂商的努力所在，至于报告中的“高知化”和“多元化”，其实也侧面反映出目前购买新能源车的用户更多的还集中在相对高收入、稳定生活的人群之中，较高的选车宽容度是他们选择新能源车的重要因素。
当然，提及新能源车，我们必然不能忽略三个情况：消费者所在的地方是否限牌、限购、限行，而享有“政策绿灯”的新能源车无疑在该方面相比起纯燃油车更具优势，报告中也有针对限牌限购城市和非限牌限购城市的用户做了调查。
报告显示，限购城市相比起非限购城市有更多的增换购用户（44%），与此同时，限购城市的消费者在选车之时拥有更丰富的情感因素，他们希望车能让自己安心（59%）、能够体现自己的身份与地位（50%），并且能领先潮流（28%），其实换言之就是“安全”、“面子”与“科技”。
新能源车作为近几年才兴起的产物，它在形象上就相比起传统的燃油车在不少消费者的心中更具未来感，有了这种在后天形成的独特格调感，让新能源车在大众消费者的理解层面中是更占优势的一方，自然就能理解为什么报告中显示出“能够体现自己的身份与地位（50%）”并且“能领先潮流（28%）”这两项。
当然，市场之广阔，又何止限购城市，非限购城市也是非常重要的市场阵地，尤其是在补贴持续退坡的当下，夯实自身实力才能更好地在远离温室后的未来坐拥市场。在非限购城市之中，新能源用户以首购为主，他们选择新能源车是因为使用成本低、车价便宜，且希望车辆可靠耐用更重要（27%）。
对于最后一点，汽车作为一种工具，它们的可靠性自然是大众用家们最关心的点，毕竟生活本不容易，布衣芒屩当然想所购工具更可靠、更耐用、更省心，这并不是新能源车的专属特点，而是适用于所有的车辆之上。
在用车成本上，国内目前新能源车中的“纯电动车”和“插电式混动车”确实在某种程度上相比起传统的燃油车要更加节约，这很大程度上得益于中国电费的便宜和阶梯电价的存在，“纯电动车”自然毋庸赘述，而“插电式混动车”也能依靠插电获得的电量完成短途通勤（当然某些没了电量之后的插电式混动车型，它们的油耗也相当感人）。
用车的环境实际是多变且复杂的，不同人之间的使用需求在很多时候往往是大相径庭的，但有一种现象确实是不得不提，那就是现在越来越常见的“候鸟式”生活，以广州为例，每天都有不少人从花都、从化、增城等郊区以及佛山（顺德）、东莞等周边城市过来广州市区上班，在这种情况下，正常的纯电动车就体现出它的优势了，在保证续航能满足来回通勤的前提下，阶梯电价的出现让白天上班晚上充电的消费者可以尽可能地减少通勤所需的费用，再者，纯电动车和传统燃油车相比，纯电动车的保养项目更少、保养费用更低，这些都是能让用家们省钱的地方。
对于那些每天通勤动辄六七十公里甚至上百公里的用家来说，燃油车在如此的使用频率下，必然很快就到保养周期，频繁地保养、随便就500起步一次的保养费用，在日积月累之下显然不是小数，所以在某种程度上，纯电动车的用车经济性确实有一套。
当然，对于纯电动车，还有一个不可避免的问题，笔者也并不会避重就轻地谈论纯电动车的优势。那就是充电桩的问题，反而充电时间不是。因为假如生活的地方有稳定的充电位，那么夜间的充电相信就已经足够你的通勤使用。
有意思的是，不少住在郊区或者周边城市的人曾向笔者反映过，他们所住的地方由于相比起一线城市，拥有更自如的区域规划以及更低的人口密度，反而充电会更加方便，而这也是不少非限购城市中，用家们选择纯电动车的原因之一。随着充电桩的越发增多、相关政策的推动以及厂商们在充电桩服务能力上的提升，未来充电桩的问题肯定会得到有效的缓解。
但这里要一提的是，未来如何并不代表现在，谈论未来的便利性倒不如等到未来真正实现了才选择新能源车也不迟，就现在的科技和用车环境而言，选择纯电动车确实需要满足更多的前置条件。
至于“车价便宜”这一点，笔者认为是入门级别的纯电动车和“老头乐”给非限购城市消费者们的一种错觉，非限购城市中通勤代步的范围和距离都相对而言比较短，所以即便这些续航里程较短的纯电动车和“老头乐”，也能满足他们的需求。
报告还显示，如今的新能源车消费人群还想要“更科技”、“更便利”和“更安全”的新车，其中“更科技”包含了“偏好有科技感的外观设计”、“偏好现代化的内饰设计”、“对科技配置要求更高”；“更便利”包含了“对续航里程的要求持续上升”、“缩短充电时间”、“缩短充电场之间的距离”；至于“更安全”则包含了“对电池的安全性”、“质保”、“希望减缓电池衰减”这三方面，似乎，用户需求一下子就清晰了起来，那Aion V的实力能迎合潮流的需求吗？
在这盘战旗面前Aion V是怎么下棋子的？
有倾向也不代表全部，如何能多面手的兼顾是新车的发力所在，作为一款补贴后预售价为17万元起步的广汽新能源Aion V，处在这个价位级别的它所面对的潜在客户数显然是海量的，他们的需求复杂多样，如何能尽可能地满足该价位的消费者需求是Aion V的难点。
外观造型是整台新车最应该着墨的地方，即便能从这款新车上看到家族化设计元素的影子，但整体的风格相比起Aion S和Aion LX有着较大的差异，这是因为该车的设计灵感来源于科幻电影中的机甲元素，设计师们将Aion V这套独有的设计名为四维科幻机甲设计主题，很明显，Aion V走了年轻化的路线，旨在吸引更多的年轻一代消费者们。
新车的前脸以“机甲兽”为原型，以一种极其先锋的形象呈现在大众面前，棱角分明的造型风格、错落有致的设计搭配上参数化的家族“穿云箭”眉眼组合，可谓是年轻感十足，笔者个人认为前脸最出彩的地方是“光爪电眼”的分体式LED前大灯，虽然这种分体式大灯很早就被其他车使用上并谓之“前卫”，但很可惜，这种大灯设计的尺度较难拿捏，把握不好反而会显得很怪异，但Aion V显然是没有这个问题的，它在迎合了时代审美的情况下，又保留了足够的克制，从而让它看上去激进但不过分。
由于车身采用了很多的直线条，所以整款车看上去十分硬朗阳光。除了前脸造型之外，这款车在车侧和车尾同样有着很多的细节和亮点，其中就包含了从前大灯处一路延伸至C柱的镀铬装饰条、悬浮式车顶、隐藏式把手以及“寰宇刀锋”尾灯等等，整体的外观设计显露出较为强烈的未来感与科技感，与车市的潮流审美相吻合。
相比起外观，Aion V的内饰就相对而言收敛了很多，它采用了家族化的设计语言，呈现出的是豪华一面，软润的皮质、恰当的镀铬装饰和钢琴烤漆饰板的搭配、标志性的“崖边飞岩式”中控设计，都是该车在质感上的诠释。
当然，新车也肯定忘不了在科技感上的营造，最引人瞩目的莫过于双屏联动的大屏设计，美观的UI界面、简单的使用逻辑、清晰的显示素质以及爽快的系统响应速度，都很容易让人对这块屏幕有好感。
该车还有一键泊车、AR实景导航、科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统和驾驶员监测DMS系统等科技配置，再加上它是全球首款5G车，所以在科技感的营造上，Aion V的内饰与它的外观可谓是相得益彰。此外，Aion V具备实现L3级别自动驾驶的硬件条件，相信未来在政策进一步释放的情况下，“5G+L3自动驾驶”的Aion V能展现出更具魅力的一面。
在体验过这款车的静态表现过后，笔者认为后排空间是它最大的骄傲所在。官方宣称它实现了61.7%的同级最大轴长比，有着同级别中最大的空间，而实际的乘坐体验也印证了官方的说法，它的后排空间极其优秀，应付日常的后排乘坐需求可谓是游刃有余，作为一款紧凑型SUV，笔者认为它完全是谦虚了。
Aion V基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造而来，拥有全球首创深度集成三合一电驱系统、全球领先的动力电池及管理技术，超低风阻设计、全球首创双层流热泵空调及全球领先节能提效技术等领先科技，根据车型的不同（60标准续航版、70长续航版、80超长续航版），新车将拥有三种续航里程版本，在NDEC工况下它们的续航里程分别为400km、530km以及600km，其中600km的续航里程为同级别中最长。
假如说强劲的产品力是纯电动车吸引消费者的敲门砖，那么优质的服务才是真正影响大家选择的至关因素。Aion V当然懂得自身的优劣势所在，为了更好地吸引消费者们，它为预订的车主们提供了如下权益：（1）免费赠送新一代智能共享充电桩；（2）终身三电（电池、电机、电控）质保；（3）终身免费基础保养；（4）终身免费软件升级；（5）终身免费道路救援；（6）终身免费数据流量；（7）首年6次免费代客充电；（8）代步车服务；尽一切努力增加你的出行容错率。
全文总结
成立于2017年的广汽新能源，虽然它尚算是一名市场新人，但背靠广汽集团的它却有着其他车企难以媲美的点，尤其是广汽生产方式体系的优势。2019年，广汽新能源全年销量4.2万辆，同比增长110%，在高手如云并且车市增速放缓的当下，实属不易。在Aion LX已经为品牌树立起高端形象的努力下，Aion V作为广汽新能源的第二款SUV是时候承担起“走量”的任务了，可以看出，不论从造型设计、科技配置或是权益服务等层面，新车都切实了解消费者们的需求，努力向消费端靠拢，而我也相信，这款补贴后（预）售价17万起的紧凑型SUV，未来大有可为。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）