鲁达 今日话题
时下中国油价迎来7连涨，这让不少车主苦不堪言，陷入有车不敢开的困局，但其实柴油发动机不仅油耗低，同时输出功率更是大的惊人，为何轿车就是弃之不用？
1、中国油价7连涨？
据公开资料显示，自年初国际油价七连涨后，或受美伊关系进出口贸易影响，国内成品油价格于四月下旬，迎来今年第9次调整，除了1次被搁浅和1次购置税调整以外，国内成品油可谓7连涨，而汽油和柴油价格分别上涨195元和185元，92号和95号汽油零售价分别上涨0.13元/升和0.14元/升，0号柴油则上涨0.13元/升，不少车主可谓苦不堪言，陷入有车不敢开的困局（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
2、柴油机油耗低！
众所周知，柴油机是通过燃烧柴油，并将其化学能转化为机械能的引擎装置，堪称柴油车心脏，它于1892年由德国人鲁道夫·狄塞尔发明，所以，柴油机又称为狄塞尔发动机，其循环模式亦称为狄塞尔循环，与汽油机相同，柴油机结构极为相似，除了没有点火系统以外，由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、和起动系统组成，工作循环也遵循四大冲程，分别为进气冲程、压缩冲程、做工冲程和排气冲程；
与汽油机相比，柴油机利用柴油燃点低的特点，通过活塞压缩空气到上止位，为柴油提供高温高压环境，于缸内直喷柴油即可自燃，而柴油还带有燃烧较慢的特点，所以配合低转速，能让柴油燃烧更为充分，并把热量更好地转化为机械能，从而提高发动机热效率，再凭借可达20以上的压缩比，不仅为柴油机提供更为强劲的扭矩，而且其热效率足以吊打汽油机，从而有着较低油耗表现，另外因为燃烧充分，所以柴油机一氧化碳排量会更少，更符合国家标准（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
3、轿车为何弃之不用！
事实上，虽然柴油价格较低，柴油机油耗也少，但是轿车却不爱用，原来柴油机因为高压缩比，虽然具有更强扭矩，但是也对缸体要求更为苛刻，而国内轿车刚起步时，由于技术不到位，柴油自燃所引起多点共燃，使其出现类似汽油机爆震的噪音，严重影响驾驶体验，使得柴油机一直未能大面积应用于轿车领域，唯有搭载在公交、货车等大型商用车和少量SUV上，才有用武之地；
然而，随着技术高速发展，柴油机在平顺性和材料方面都得到改善，高强度缸体工艺，不仅减轻发动机自重，还为发动机提供更安全的工作环境，况且燃油高压共轨喷射和较低的压缩比，使新型柴油机噪音降低，提高用户驾驶体验，另外先进的抗凝技术，让20号柴油足以适应国内大部分城市驾驶环境，连欧洲国家也为之青睐，占乘用车引擎比重的40%，约三分之二车型拥有柴油版本（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
不过，可柴油机还是无法在国内上位，虽然在目前高新技术下，柴油机得以改善，较以前更适合应用于轿车市场，但是随着环境的日渐恶化，可持续发展已走在路上，让新能源车更受瞩目，纯柴油机恐难再有大作为，以现今趋势，柴油机或以增程式混合动力方式应用，继续用以汽车领域，不仅促进纯燃料车过渡到新能源车市场，而且有利于电动车整体设备布局，还能让柴油机于新汽车行业发挥最后一点余热；