鲁达 要说事故车哪个件修换的最频繁，小编觉得除了保险杠也是没shei了。保险杠不仅是车身外观件，也是一项安全保护装置。一般人口中所说的“保险杠”更多指的是保险杠总成中的壳体，如今的保险杠一般都是塑料做的，强度和刚度很有限。作为冲在最前线的部件，它自然也很容易挂彩，在多数人印象里面保险杠只要破洞了，修理厂绝大多数都换了，而事实上保险杠和很多金属件一样都是可以修复的。
●保险杠跟其他外观件有点不同
其实以前保险杠和翼子板、车门外壳在材质上真没多大不同，都是冲压钢板做的，与车架纵梁铆接或焊接在一起。
后来，菲亚特率先采用塑料材质的保险杠，于是被各大车企效仿。如今商用车主流还是采用金属保险杠。而乘用车领域里面，大多车型都已采用塑料保险杠，不过也有一些车为了更好材料性能，采用铝合金材质（强度硬度高，常见硬派越野），或碳纤维材质(常见豪华超跑，为了轻量化)等等。
★为什么轿车流行塑料保险杠？
塑料材质有很多优点，对于车企来说，首先就是可以节省制造成本，当然也是为了保护行人，另外极大的方便了售后维修。塑料的弹性较好，之前有段时间网络上曾盛传用开水来修复凹陷的保险杠。
这个过程大家立马就想到小时候以前玩乒乓球，不小心踩瘪了用热水一浇就鼓了，晾晾之后就又能玩了。事实上修车厂在保险杠没破损的情况下，都是用大功率的太阳灯把保险杠烤热后复原，再进行喷漆。
这可比其他外观件的钣金修复容易多了，钣金件敲敲打打费时费力，工时费自然高了。
●保险杠要是破洞了咋办？
换！这也是大多数修理厂的做法，有时很轻微的破损只要看到有破洞也是建议更换，往往车主或者保险公司的定损员坚持要修，他们也是连连摆手：“都破了，还怎么修？”。
●【科普】为什么修理厂往往不愿修？
修理厂作为经营性机构自然是要追求商业利益。这个要结合具体车型，具体修理厂，对于8万以上的家轿，尤其是合资甚至进口品牌，送至一类修理厂（资质最高的维修机构，含特约服务站也就是4S，以及一些规模较大、实力较强的综合修理厂），他们收取的配件材料费往往要价不低，刨除成本后的利润比维修工时费要高。
不用于汽车普及率高的发达国家（尤其是美国），我国目前人工费（工时费）真的并不算高，一般修复工时费只有区区几百元。不过，如今汽修行业的工时费也是逐年上涨的趋势，尤其一些豪华品牌的4S，工时费已高的惊人。
既然都是为了钱，如果车主或者定损员和维修方谈的工时费十分理想，他们当然也更愿意维修。不过这也是少数，大多数情况修理工更愿意换。
这种情况下，配件价值太低，维修的意义和价值不大，自然换件更适合了。
另外更换也比较简单快速，只是一个拆装的工序。特别是对于业务繁忙的维修机构，为了尽快交差，做下一个业务，争取更大的产值，自然会极力要求更换了。
所以说保险杠破洞，并不是不能修，而是修理厂不愿意修，或没必要修。如果坚持要修的话，塑焊可实现。
●“塑焊”工艺简介
“塑焊”全称塑料焊接，塑料焊接是塑料分子之间相互渗透，可以通过热源加温或相互旋转摩擦或振动摩擦生热，使塑胶件成熔融状态，施予一定压力，使两塑胶件粘合，达到焊接效果。
目前应用较多的塑焊方法有激光焊接、超声波焊接、高频焊接、摩擦焊、红外线、热板焊接和热风焊接。不过对于一般的汽车修理厂，真未必有那么多相应的设备，大多采用热源加温这一类方式。
★塑焊的工艺流程
简单的说，破损的地方用焊材补上，用焊枪将其与保险杠融合，在进行打磨等细节处理，最后喷涂车漆，装上完工，并不复杂。
至于详细过程，有兴趣的车主可以看看下面的视频：
●对于车主来说，修和换如何取舍？
很多车主估计最关心的是，塑焊之后到底结实吗？如果只是破洞的话，这个真不用多担心，而如果是保险杠卡扣撕裂，那样才会影响到安全性。
从经济层面上考虑，首先车主要确定是否要走保险，再一个就是修理厂的资质。如果您在一类修理厂维修，而这次事故确定要走车损险，那小编觉得还是换了吧，人家修的快，您取车也取得快。可如果您是自己掏腰包，在一些资质不好的修理厂，特别是在一些偏远落后城市，当地无品牌维修站，它们在短时间拿不到正厂配件，小编建议还是能修就修吧。
最后提一句，很多车主都疏忽的一点：如果您是自己掏腰包选择换，旧件可以自己拿回去到汽配市场卖了，别便宜修理厂了！