鲁达
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车辆信息
科帕奇，VIN：LP，行驶里程53474Km。
故障现象
收音机、时钟、点烟器与4门玻璃升降旗失效，右转向灯有时不工作。接车后由修理工验证故障现象，与客户保修内容一致。
故障原因
BCM本身故障。
故障诊断
1、修理工对车内电源配点中心的保险丝和供电进行了初步的测量，未能找到故障原因，诊断思路全无一时没了头绪，于是向技术部求助；
作者接手后先是对客户描述的故障现象进行了再次的验证，与之前的情况一致。于是查阅相关电器设备的电路图；
（1）查看右前转向灯电路图：
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根据输入控制输出的控制思路，先对输出部分进行检查。打开危险警告灯开关，全车转向灯工作正常。再对输入系统进行检查，打开 GDS2 软件，查看转向开关数据，发现右侧转向开关的信号没有输入给 BCM（车身控制模块）；
测量转向灯开关的 L 端子电压为 0V（异常），正常为12V；
测量BCM X1 插头的 16#端子电压为 0V（异常），正常为 12V；
BCM X1 插头的16#端子的供电是由BCM提供的，怀疑BCM的供电、接地或BCM本身存在问题。考虑到本车还有其他问题，决定先将转向信号灯的问题搁置，先检查别的问题；
（2）查看升降器的电路图：
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对保险丝盒供电进行测量，发现F54DA 和 F55DA 保险丝正常，但是测量保险盒上的对应供电端子电压为0V（异常），正常应为 12V 。与修理工沟通得知，此保险丝为方形保险丝，在保险丝的表面没有电压检测端子。修理工在检查时只是通过保险丝上的观察窗观察到保险丝没有熔断，并没有拆下保险丝测量保险丝的供电是否到位；
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2、两个保险丝的供电是由KR76保持型附件电源继电器提供的，根据这一线索继续查找相关电路图；
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3、根据电路图和车主的保修内容分析得知，车辆的大部分问题都是由于 KR76 继电器不供电造成的。拆下继电器，测量保险盒端对应的30号脚电压为12V（正常），用一根带10A保险丝的跨接线，跨接30和87号脚对应端子后，用电设备工作恢复正常；
测量继电器的85和86号脚电阻为80Ω（正常），替换同型号继电器，故障现象依旧。测量保险盒端继电器对应 85 号端子与 B-接地的电阻为0.05Ω（正常）；
测量保险盒端继电器对应 86 号端子的电压 1.19V（异常），正常值应为蓄电池电压 12V 左右；
测量BCM X5 插头的 11#脚电压为 1.19V（异常），正常值为 12V。
4、故障检测到这里和之前检查右前转向灯故障的故障点相吻合，对 BCM 的供电保险进行检查，供电全部正常；
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5、为了进一步排除外围线路的可能，分别断开BCM的插头，测量模块的供电和搭铁；
（1）X2插头2# 12V（正常）；
（2）X3 插头 1#与 B- 0.05Ω（正常）， 2# 12V（正常）， 3# 12V（正常）， 5#与 B- 0.05Ω（正常）；
（3）X4 插头 1# 12V（正常） ，2#12V（正常），3# 12V（正常），4# 12V（正常），9#与 B- 0.05Ω（正常），10#12V（正常）；
BCM 的供电和接地线路都已经排查完毕，全部正常。检查步骤进行到此处，已经将故障元件锁定到BCM本身问题。
故障排除
由于更换新的 BCM 需要进行在线编程，程序写入后无法再用到其它车辆上，库房中没有配件需要订货。考虑到故障现象在验证时不需要启动车辆（防盗），决定替换试驾车上 BCM 模块进行验证，互换 BCM 后故障车功能恢复，故障现象随模块转移到试驾车上。
故障确认后，由配件订货后更换 BCM 并编程，车辆功能恢复。
案例总结
在诊断过程中修理工犯了一个严重的错误，那就是在检查保险丝的时候只检查了保险丝是否熔断，并没有检查保险丝是否有电，导致诊断思路混乱，没有头绪。在维修后为了分析故障原因，与车主沟通后得知，车辆在内蒙古出过一次大事故，当时挡风玻璃碎了，外面还下着大雨。在一家修理厂维修时更换过仪表台和挡风玻璃，维修后就出现了这个故障。由此分析可能是在维修前事故车辆淋雨导致电器元件损坏。
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