鲁达 【卡车之家 原创】由于运费长期低靡，近期很多朋友都在考虑是否为自己购置一台CNG车，原因则是听说这种车长期使用非常省钱。而CNG实际到底省不省钱，使用方面又和柴油车有什么区别？今天我们就来详细谈谈CNG车型的那些主要特征。
CNG车型昂贵 动力也尴尬
一提到CNG车大部分人首先想到的是车价贵，那CNG车到底贵多少？以420马力车型为例，一辆柴油车大约需要33万元，而CNG车的价格则达到了40万，7万元的差价让CNG车型比柴油车贵出了20%以上。
气瓶等设备大幅提升重量
不仅是购车环节需要多花钱，在标载状况下CNG车拉的货物也没有柴油车的多。抛开技术尚不成熟的轻量化车型不谈，当下主流6×4柴油重卡的重量大多为8.8吨，而由于CNG车型装有气瓶、减压器等供气设备，其整备质量已经达到了11.3吨（12钢瓶车型），足足少拉2.5吨的货物。
动力方面同样也是很多卡友担忧的问题：在同等标定功率下，CNG车最少要比柴油车少25%的扭矩。同样以420马力的车型为例，柴油车最大扭矩可达到2100NM，而CNG的扭矩仅为1500～1600NM。如果在重载时遇到上陡坡的路况，CNG车的行驶速度就会明显受到抑制。
加气困难成为另一大阻碍
对于各位卡友来说，给柴油车加油有多么方便已无需多言。只要不在偏远地区，需要加油的时候分分钟就能找到一个加油站，基本上不用担心加不到油的问题。并且如果用一个开到3档的加油枪给车加油的话，只需10分钟就可以把一个600L的油箱加满。
而CNG车虽然早在上世纪末就已经登陆我国，但直到现在都没有大量普及。除了个别拥有丰富天然气资源的地区，大部分城市的加气站数量依然屈指可数，加气困难成为了阻碍CNG车广泛推行的一大障碍。
另外，CNG气罐的加注过程较为缓慢。当下12气瓶的组合总计可储存300～400立方的天然气，按照1分钟充10立方的速度来算，全部充满最起码需要半个小时，所以即便是在不排队的情况下，给CNG车加气也是一件十分耗时事情。
CNG真的一无是处？
之前我们列举了一些CNG车不如柴油车的地方，同时也是阻碍销量的因素，下面我们换个角度看看CNG车型又存在哪些优势，有哪些值得购买的亮点。
刚才我们提到了CNG裸车比柴油车贵很多，初期投入较高。但车价在一辆车的全生命周期内只占很小的一部分，而燃油的开销则远远高于购车费用，占到了总成本的40%以上。对于CNG车型来说，较低的燃料费用恰恰是其最大的卖点。
以能量转化的角度看，燃烧1立方天然气所输出的动力与0.8升柴油所相当，目前0.8升柴油的成本为4.88元。由于全国各地天然气产能较为分散，并且产量差距悬殊，全国绝大部分地方的天然气价格都在3元/立方米以下，即便是在天然气最贵的广西南宁，每方天然气的价格也只有3.86元。
但从当下市场来看，CNG热销的城市大部分属于天然气资源丰富的地区，以乌鲁木齐为例，当地天然气价格仅为1.37元/立方，如果按18万公里/年、柴油6.1元、柴油车油耗33L/百公里来算，CNG相比柴油车一年最多可节省26万元，长期使用下的经济性非常可观。
除了主产区之外，各地天然气价格差距大还引申出了路线选择的问题，如果某地的天然气价格远远超出平均水平，那么对于CNG控制成本来说则非常不利，该地的货源注定会受到CNG车的冷遇。
有力使不出 清洁能源优势何在？
根据国家相关环保政策，国五重型柴油车每1万公里需要添加车用尿素的成本为1000元，而我国重型车平均每年行驶的里程为18万公里，这样1年下来就是1.8万元。与柴油的燃烧特性所不同，天然气属于清洁燃料，在不搭载SCR后处理设备的情况下，其排放的尾气可直接满足国五标准，免去了日后添加尿素的开销。
更换SCR总成需要1万元以上
但不得不说，当下不同品牌车用尿素的品质参差不齐，大量劣质尿素充斥着市场，加注后不仅无法满足排放法规的要求，更有一定几率损坏SCR喷嘴，导致更换总成（价格在万元以上）。所以很多用户干脆通过刷电脑的方式屏蔽SCR系统以达到“一劳永逸”。纵然有优势却发挥不出来，这可能是当下CNG车最为尴尬的一点。
最后说一句：
总的来说，CNG车就是买的时候贵，用起来反而比柴油车便宜，注重短期效益的朋友适合继续用柴油车，而想要长期做物流的不妨考虑一下CNG车，按照平均的运营路程来算，一年节省十几万燃料费用可以说非常轻松。
文/王建鑫