皮卡自从被有关部门定义为货车,在中国就遭歧视了很多年,所以,皮卡形象一直不怎么好,买一辆皮卡被当作蓝领看待,这倒不是大问题,但不能进城这一招,就直接把皮卡划归到了农机领域,大大限制了皮卡作为最实用汽车的普及,否则,哪还有五菱、长安面包车浑水摸鱼、闷声发大财之事!
去年开始,皮卡终于有点松绑迹象,云南、河南、河北和辽宁这四大皮卡省份,率先开始对皮卡解禁作试点地区,其实包括广东、广西等,许多省份也对皮卡没再那么严厉的进城限制,算是政策开禁前的默许状态。一年时间过去了,皮卡的热度和增量,从数据看,并没有二胎那么受人追捧,保持着不紧不慢的微增长势头。
尽管增速不高,但车企信心很足,因为皮卡市场还未完全解禁,皮卡形象还未扭转,皮卡的个性化时代还未开启,包括皮卡的情怀还没有扬起来。目前国内皮卡三剑客是长城风骏、江陵宝典、郑州日产锐骐,基本占据了皮卡市场的半壁江山,但价格多集中在5-10万,属于低端皮卡,也就是功能型皮卡,过于简陋,家用车极少选择它们。而一旦进城不是问题,那像日产纳瓦拉、福特猛禽等中高端皮卡,就可以挺起胸膛走进家庭,销量便不用担心了。
皮卡可能是未来汽车市场,增速会超过MPV的新型车,估计好多网友已经开始关注皮卡,就差付款提车了。那这篇文章不是为你推荐值得买的皮卡,而是告诉你有关皮卡的一些规矩,让你在做购买决策时心中有数。比如,不管你买超便宜的金杯雷龙皮卡,还是超贵的福特猛禽,不管你拉半吨的货还是2吨的货,只要车长小于6米,总质量小于4.5吨,那拥有C1驾照就可以了,不需要考大车牌。
皮卡在使用范畴上被划分为农机,但购买方面,并没有农机的免购置税和补贴政策,所以,买皮卡依然要和买轿车一样交购置税,而且交税的形式一样的,都是按照排量划分不同的税档,因为皮卡通常排量集中在2.0-3.0升之间,所以大多是按照12%交购置税。不同的是车船税,皮卡按照载重重量计算,而不是排量,大概每年60元左右,这比家用汽车要低不少。
进城不受限制后,皮卡跑高速的机会肯定更多了。因皮卡依然是货车,所以,高速公路所交的路费不一样。首先,节假日高速免费并不包含皮卡,上路就得收费,除非你是在海南岛(海南高速不收费,包含在油价中)。此外,如果你的皮卡属于轻型,也就是2吨以下自重,那所交高速费和普通轿车相同,一级高速大概0.5元/公里;如果你买的是非轻型皮卡,类似福特猛禽这种,那就要翻倍,一级高速大概1元/公里。
有网友可能会想,高速公路不是对蔬菜运输车有绿色通道嘛,如果开着皮卡拉一车蔬菜,跑高速走绿色通道能不收费吗?答案是还会收,除非你为你的皮卡办了个营运证,并要装满货箱70%的蔬菜,才能在高速路口免费放行。但办营运每年所交的钱,一定是要比高速费高很多,所以还是不要有这样的想法。
普通轿车开个7、8年还会有不少残值,但皮卡开个7、8年,残值就少得可怜,因为皮卡属于轻型货车,而国家规定其报废期限是10年,所以临近报废年限的皮卡,可能就一文不值。不过,现在政策略好一点,就是十年大限到了之后,车主可以申请延期,进入一年两审阶段,要花不少钱在性能维护上,否则也很难过年审关,最长皮卡可以达到十五年最终强制报废。
购买皮卡还有一个让人蛋疼的规矩,就是落户验车上牌时候,必须在前车门两侧喷写总质量和栏板高度,还要在车尾粘贴反光条。这些都是沿用货车的规矩,做不到是没法上牌的,这也是好多人不愿意买皮卡的原因之一,试想刚买的丰田坦途或者福特猛禽,车门喷上大大的重量数字,只能增加丑陋指数,买这类车的主,在上牌之后无一例外把车门上的漆重新喷了一遍,恢复出厂时的颜值,至于年检时要不要喷回去?那就看你的能耐了,我不说你也懂。
为皮卡敞开的货箱加个盖子,这是目前皮卡进城的一个条件,所以,大街上你应该能看到有些加了盖子的皮卡。有了盖子后,一定程度上可以预防皮卡超载,或者满载后某些货物散落下来,导致污染公路或行车安全问题,倒也说得过去,因为路上见到太多这样的无良事情,管理还是很有必要,文章最后,谴责一下那些公路上随便扔塑料袋、饮料罐、矿泉水瓶等杂物出车窗外车主,简直是人渣。
END