鲁达 
[卡车之家原装]“高速太昂贵，国道太累了”.Since全国登陆费是在全国，有时候有这样的声音，为什么会有这样的情况？
5月6日，2020年5月，国家高速定期恢复费，计费方法与今年年初的新规则相同 - 由AXIS充电。在过去，国家公路先后完成了省期收费站撤出和调试ETC充电系统，提高道路通道效率。
这是利苏效率的结果，提高了道路运输效率，但大多数卡车司机已经跑了几天，仍然皱起眉头，跑车的成本略微上升，发生了什么？
虽然全省的高速表达已经针对收费系统进行了优化，但在没有收费的高速充电系数。我必须谈谈这里的空载问题。以防万能都知道运输不仅仅是谈论单线成本，综合成本主要是最终收入。如果空车是高速的，则返回返回，将减少收入。
它一直在整个物流业中的数据：道路货运面临40％的机载速率。在这方面，40％的机载速率也出现在促销主要配送软件上，这是由于这一事实信息不是对称的，货物匹配效率低，这导致高货空载。
无负载率的特定值是多少，作者没有找到可靠的数据。但是交付软件真的解决了卡车的空载率？
不可否认的是，在线分销软件解决了信息不对称问题，但总是无法完全解决问题。这个阶段，我国的整体能力应在盈余中，分销软件在货物之间更加重新分配业主和运输企业。
因此，它擅长使用手机，并且在线寻找的司机有更多的供应来源，但它也会有一个驾驶员或轻量负载，不看在线或缓慢。因为分发软件没有制作供应增加，更多是提高分布效率。
有人说，这么多的分销软件，仍然害怕卡车？
今天，在运输市场，传统的线路物流信息中心倾向于关闭，“龙门飞镖局”，“江苏飞镖”在线分销软件迅速上升，颠覆传统的腿找到景观，分配效率大大提高。但是，在现在期间流动的空载流程似乎没有明显减少。
空中率并不简单地依靠分销软件来解决。它更关注行业的观点。有些特殊服务无法避免空返回。“
然后，出现问题和矛盾。当前状态是根据正常的计费标准，空载车辆上的高速充电，运输成本将增加.Since高速成本相对便宜，然后我们将经营国家道路。
显然，这里的大多数商品都是不愿意的，一方面，严格的运输效率要求，可以达到20小时，永远不会主动到21小时。另一方面，业主希望考虑到交通工具效率，并不愿意造成损失，因此出现了许多问题。
货物的不满和不能上升，这是大多数卡友的现状。当前道路运输领域的背景下，以及该地区的差异的差异，将有空载或光线在大型物流企业中间的负载，或零售家庭。
空气不是光明的，没有商品。是基于这种无助的态度。通过降低市场价格来获得耗材来源，它是需要回程供应的企业主要竞争的一部分，并培养所有者和三方物流公司的产品，只能找到这种低价。退货卡车，长在过去，货运趋势更为不利。
只是一个卡片朋友的话题聊天：2020不是低价匆忙源，它如何生活？
它旨在通过充电轴线提高公路运输的效率，减少空气。如此大的背景，对于我们的零售，只有负载率可以避免总成本的增加。
据一位卡片朋友，当他被指控时，A.抗班级是800元，航空车是450元。现在，它被轴上充电，土地上的单一成本为800元。所以，当你回来时，如果货物较少，他们不敢走高速，否则我无法赚钱。
这是我们许多卡的朋友必须按照充电轴来考虑的问题。根据车辆运营的实际情况，有一个选择的高速升高，急剧上升。所有情况下，它对空车不是特别友好的，现在在轴上。
另一方面，国务院综合办公室已被授予“2020春节局面和工作安排”的高速通过成本增加。重点表明新基于轴线收费标准降低到最小10％以下低于全负载状态。
在高速恢复费后，全国各地的一些省市也开始了相应的收费系数和收费标准，我相信收费系数或更合理。
浮肿
它旨在通过充电轴来提高公路运输的效率，减少空气。如此大的背景，对于我们的零售，只有负载率可以避免整体成本的增加。在货运不是的情况下清楚，除了不断提高他们的声誉和服务意识之外，还有一个选择的上下高速可能也可能成为我们未来的跑车的问题。
与此同时，它还希望高速公路可以尽快调整充电标准并改善ETC充电系统，以便允许ETC充电系统增强交叉口，并不会增加实际兑换的实际政策。