鲁达 
故障检查与诊断
接车后，我们先验证故障现象，发现在起动时能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声，但起动机不能运转，故障现象类似于蓄电池亏电。考虑到气温较低时蓄电池故障多发的情况，我们首先怀疑蓄电池或蓄电池极柱腐蚀故障。拆下蓄电池极柱卡子，用砂纸对蓄电池极柱和极柱卡子进行打磨，装复后试车，故障依旧。把蓄电池检测仪V.A.S5097 连接在该车蓄电池上，点火开关置于“起动”位置，发现其起动时电压为10.5V，高于起动电压的最低要求值9.5V。第2次起动时电压为12.1V，起动机没有反应。根据故障现象，我们怀疑试车时导致该车某个保险丝烧断了，于是，对该车保险丝进行检查，速腾轿车保险丝根据安装位置的不同用SA、SB 和SC 表示。其中保险丝SA和SB 的支架安装在发动机舱内左侧。保险丝SC 的支架安装在仪表板左侧。保险丝SA、SB 和SC 如图1、2、3所示。经检查，保险丝SA 和SC 均没有烧断现象，只有保险丝SB28 烧断。速腾轿车采用的保险丝SB 有2 种，一种是54个保险丝SB，另一种是30 个保险丝SB。该车保险丝SB 为30个，保险丝SB 安装在发动机舱内左侧。更换1 个40A 的保险丝，试车，起动时又能听到起动电机吸合开关处有“哒哒”声音，但起动机还是不能运转。
之后对车身主搭铁线以及起动电机正极线进行检查，未发现异常。连接诊断仪V.A.S5052，检测出09（中央电器系统）存储故障“点火起动开关50 号端子有故障（01049）”，其它控制单元均无故障码。查阅该车起动系统控制电路图，如图4 所示，利用万用表和试灯检测起动机电磁开关50 号端子，点火开关拧到起动挡，起动机电磁开关50 号端子无起动电压，起动继电器J682 的30 号端子没有常电源。起动继电器J682 的85、86两个端子受控于中央电器控制单元J519，短接起动继电器J682 的30 号端子与87 号端子，起动机还是不能正常运转。中央电器控制单元J519没有正确控制起动继电器J682 的原因有：①中央电器控制单元J519 内部故障；②线路故障；③J460 继电器故障等。
于是重点对该车的供电端子50相关线路（起动供电电路）进行检查分析。此车供电端子50 的电压由点火开关D通过单线模式经过转向柱控制单元J527 传递给中央电器控制单元J519，之后再由J519 控制起动电机继电器J682 将15 号电压传递给起动电机M。
利用故障诊断仪V.A.G5052 读取中央电器控制单元J519 内供电端子50 的电压输入信号。将点火开关置于起动挡，能够读取到点火开关输入的供电端子50 起动电压信号，说明点火开关和J527 都是正常的。
根据电路图得知，起动电机继电器J682 的输入电压实际上就是15号线路电压，在熔丝支架上测量任意与15 号线路连接的熔丝上的电压都在11V左右，说明整个15 号线路都存在电压不足的故障，因此我们将目标锁定在15 号继电器J460 上。分别测量15 号继电器J460 的输入和输出电压，分别为12.3V 和11V，输出电压明显低于输入电压，很显然故障就在15 号继电器内部，拔下15 号继电器并打开外壳，发现其内部的触点和接线有明显烧灼和氧化的现象，至此故障原因终于找到。
故障排除
更换位于中央电器控制单元J519 上的15 号继电器J460（B1），如图5 所示。清除系统故障码，试车故障彻底排除。
故障小结
此车的故障现象为起动机有“哒哒”响声但无法运转，类似于蓄电池亏电的故障现象。找到故障原因之后进行分析，发现当起动电机吸合开关通电后，因为15 号线路虚接，使得线路上的电流迅速减弱。当15 号电流减弱后，起动电机继电器被迫断开，吸合开关也就随之断开，15 号线路电压又随即恢复。如此反复，就形成了起动电机发出“哒哒”响声但无法运转的现象。虽然本车最终的故障原因较为隐蔽，而诊断时因电路上的虚电引发的假象使得最初的诊断方向发生失误，但在查阅相关资料仔细分析了起动电路的控制原理，并利用专用工具进行检测之后，依然快速准确地锁定故障的最终所在。通过排除此例故障给我们维修人员提个醒：盲目换件最终解决不了故障，在排除故障时应先了解其工作原理，根据其控制原理去分析故障原因，才能更快更好排除故障。
