鲁达 
编者按：专业就是汽车专业，再加上着迷于改装，对发动机必然会有一定的研究。这些年对油泵的改装就没有停过，坚持尽可能的在原始参数的基础上均衡上调，不做太大的动力调校。
这篇文章到底发到哪个版块呢？呵呵，让我有点拿不准，还是让它在竞技家吧，这是五十铃的老家。
关于柴油机的油泵改装很想说点什么，在此执笔如果讲的不对请专家们海涵。从玩柴油机开始，油泵的改装就一直没停过，由于自己的专业是汽车专业，对发动机的改装格外着迷。其中有累有疼也有说不完的乐趣。夜深人静时辗转反侧为一个问题解决不了思考很久，真的是累。
对于改装，我的原则坚持尽可能的在原始参数的基础上均衡上调，不做太大的动力调校。毕竟我们没有厂家的雄厚实力，没有专业是发动机的测试与调试设备，我们只能摸着石头过河，改装过程中与众多玩家交换过方案及意见。
4KH1发动机在此无需过多介绍了，五十铃柴油机的底子确实很好，结构简单轻巧动力输出高，潜力大。这款机器原来本土的名字并非4KH1而是4JH1，在广汽的小日野中仍能见到这款机器，可见五十铃小型柴油机的实力不能小觑。能够给丰田旗下的日野品牌配装也正说明了这一点。
4KH1油泵的设计是博世VP44控制系统，首先说这款系统设计很巧妙，是一套很不错的燃油喷射系统，设计了机械双压力喷油器，径向柱塞，柱塞由两只6-7.5mm组成，兼顾了环保及机械部分的保留。不像当前的高压共轨让你感觉有种欲罢不能的感觉，明显慢半拍。但是此油泵对油品要求非常严格，如果油品不好会损害正时电磁阀，这也就是为什么很多车出现，冒白烟、突突，加不上油的问题。
针对于4KH1/4JH1的油泵做了大量的研究，在匹配VE泵时尽可能接近原发动机的供油曲线，由于4KH1就从来没有生产过VE泵的发动机，油泵的接口与正时点的确定及油泵的匹配就是最难的一点，有些朋友说我可以自己做个转接板，我可以自己配个杰克赛尔油泵，那岂不是暴天谴物，白白糟蹋了4K。4K是有技术含量的，而且不低，不次于1kz,它有很好的耐用性，改的好会有很好的低速扭矩很好的油耗。
说一下4K的噪音，由于4K是商用车发动机耐用性是首位，当然噪音也大了一些，但是在研发时正时齿轮室中设计了一组剪式齿轮在怠速的时候可以很好的控制噪音。
研究这款油泵也有几年的时间了，不断的实践，不断的摸索，哈哈，有很多几年前找我拿过泵的朋友再联系，已不记得了，抱歉了。之间给环卫车改过，给邮政车改过，给600P快运车改过，改过陆风，改过猎豹，改过特拉卡，改过竞技者，改过切诺基，改过钢管车。还有很多兄弟拿到之后我都不知道改到什么车上的。
希望在此抛砖引玉，与更多的兄弟共鸣。
作者：BEYONGU