鲁达 1971年，打浦路隧道建成通车
Jun. 12
1971
+
（隧道股份供图）
1959 年制订规划，
1966 年动工，
1970 年建成，
1971 年 6 月通车。
作为上海第一条穿越黄浦江的隧道，
打浦路隧道当年的建造情况，
在公开的文献资料中几乎只能查到一些枯燥的数字介绍。
86岁的顾正荣，
当年是这条隧道的施工队队长，
他道出了原因，
这条隧道是为了战备而建造的，
起初是保密工程，
它的代号——“651工程”。
01
黄浦江底下做了起爆层
1965年，苏联在中苏边界增加驻军，美国霸权主义的扩张妄想，使得国际战争气氛弥漫。另一方面，国内的政治、经济和社会矛盾日益凸显。
基于对时局的判断，同时从有利于工业布局、加速城市改造以及国防战备的特殊需求出发，上海市委启动了打浦路隧道工程的建设，技术标准设定为：以防常规武器为主，适当考虑原子弹爆炸冲击波的影响，路面承载力按汽车—18级标准，能通过80吨重型坦克。
“当时建造打浦路隧道的主要目的是战备，如果一打仗，浦江两岸就没法联系了。所以，决定要建隧道，既隐蔽又不会影响黄浦江上的通航。”
顾正荣回忆道，打浦路隧道在设计时就考虑了打仗时如何抗爆。
于是，工程人员就请南京工程兵学院帮忙做了一个“模爆试验”，把一个试验性地下结构做好后，在边上放一个炸药包，做爆炸试验。最终，这些试验都通过了。
为了要防炸弹，打浦路隧道不仅要在结构上做得结实，当时还在黄浦江底下做了混凝土起爆层。
02
“豆腐里”学着“打洞”
打浦路隧道的盾构是江南造船厂造的 （隧道股份供图）
中国第一条越江公路隧道、第一条采用盾构法施工的隧道……顶着诸多“第一”光环，打浦路隧道到底是如何建成的？
“那时是美国人搞封锁的时候，我们只能自力更生。”顾正荣说，当时苏联专家也来看过，但他们认为上海的软土层组织要做隧道工程，就如同在豆腐里打洞，行不通。好在当时被抽调来做这个工程的人员大多是年轻人，肯坚持，不断探索和创新。
然而，要建隧道，没有趁手的工具可不行。早在一百多年前，英国就尝试将地下隧道掘进技术应用到地铁建设中，到20世纪60年代，隧道掘进技术开始在一些发达国家得到应用。
但什么叫盾构？什么叫管片？怎么做？大家都不知道。顾正荣告诉记者，做这个工程的人员，都是从各个单位抽调过来的。谁都没有学过、干过这种工程。“每一步都是靠着许多人摸索出来的。盾构从哪里来呢？是搞设备的人设计，请江南造船厂造的。”
03
部分过江段只能靠人工挖
工人在盾构内进行施工操作 （隧道股份供图）
建造打浦路隧道的盾构采用的是气压盾构，施工条件很艰苦。顾正荣记得，盾构穿过江心向浦东岸边的竖井推进时，需要穿过一段粉砂层，这是一个施工较为困难的地段。
当盾构到达离该竖井60米的地方，发生了涌流，大量的泥和水从盾构的尾部涌入。为了解决这个问题，施工人员在隧道内重新加入气压。
充入气压后，流沙中的水被抽干了。然而对于施工来说，一方面在高压环境下，工作人员会产生不舒服。另一方面，流沙中的水被抽干后，土层立即变得十分坚硬，增加了盾构推进的困难。
“当时，只能等土体稳定后，进行人工开挖。”顾正荣说，进入“高压”盾构里工作时，有种宇航员进舱的感觉，大家一批进入后，把外面的门先关上，然后待上20多分钟，等到气压和“高压”盾构里的一致时，才能再打开里面的一道门进去工作。工作结束后，则要进行减压这一步骤。
“下班后，同事们都像一个个泥人一样，黑黑的。”顾正荣说，有些人在高压环境下不舒服，就吃一块糖。等到过了这一段粉砂层，盾构就可以自己“走路”了。最后，当盾构准确无误地进入预留洞门，成功完成隧道过江的使命后，所有人都高兴坏了。
04
14条越江隧道连接浦西浦东
建成后的打浦路隧道，最初用的是另外一个名字——“黄浦江隧道”，以货运为主，双车道，车道宽7.07米、高4.2米。隧道采用横向通风方式，内设有照明、电话、排水泵房、消防等装置和限高标志。
它的建成，有效地缓解了客货车过黄浦江的问题，结束了黄浦江两岸长期隔绝不通的状况，圆了开埠以来上海人要天堑变通途的百年梦想。
然而，限于当时的历史条件和技术水平，至2003年，使用已达33年的打浦路隧道在设计和施工条件上存在的一些不足日益凸显出来：通行能力低，导致车辆排队现象严重；通行条件差，导致交通运行可靠性不高；通风等运营设备老化，导致高耗低效；运行设施的现代化智能化程度低，使得交通故障发生率日益攀高。
打浦路隧道封闭施工 （新民晚报孙中钦摄影）
在对老隧道进行全面细致的体检和专家会诊后，2005年打浦路隧道开始全面改造，并在原有隧道西侧建设打浦路隧道复线，让原来“一来一回”的车道，拓宽至双向四车道，大大缓解了车辆拥堵，提高了通行能力。
如今，已建成运行的黄浦江底越江隧道有14条，分别是打浦路隧道、延安东路隧道、大连路隧道、S20外环隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、军工路隧道、虹梅南路隧道、长江路隧道。
她们每天都在接待越来越频繁密集的车流，不动声色地见证着这座城市的繁荣发展。
金海岸工作室
作 者 | 裘颖琼
编 辑 | 梁群 李争