luda 今天----西南交通大学
三维分析：
城市—成都
锦官蓉城，超大城市，近年来国家财政转移支付的最大受益者，强省会战略的典范。西南地区高新技术产业基地、商贸物流中心，综合交通枢纽，全国三个双机场城市之一（另两个是京沪）。即使财政转移支付的红利即将结束，经济发展放缓，但新一线国家中心城市的地位，业已奠定。
不知上天为何造四川，可以远眺横断雪，近抚翠竹林，任凭江水川流，细雨醉暖，容得下金猴傍走，熊猫流连。但天府都会，却是人定胜天的杰作。都江堰的惠民至今，武侯祠前柏森森、浣花溪草堂依旧，成就了扬一益二经久而不衰的历史辉煌。
春熙路、太古里、锦里、宽窄巷子，成都天生就是自带光环，美景、美食、美女相得益彰，吸引力不论男女，老幼皆宜。
而且，借助移动短视频平台打造的网红城市名片，植入趣味、新奇、有吸引力的文化符号，使抽象概念具象化，实现城市品牌的优化。无疑，成都在此方面做得得心应手。
慢节奏，似乎是成都惯有的标签，但这或许仅仅是一种茶楼、牌馆的惬意而慵懒，所体现的乐观从容的生活态度，而在武侯区的大厂研发中心，高新区天府三街CBD，却又是另一番拼搏与激荡。
两所985、三所211、三所新晋双一流，高教品牌数量不算少，并且在各自领域还都是响当当。
宜学、宜居、宜业。上大学的孩子，泼出去的水。还收得回来么？想清楚再送出去。
院校—交大唐校
若细追西南交大校史，便是河北人说不尽的酸楚，唐山人抹不掉的痛。一所顶配211，就这么丢了。
1896年创建于山海关，时称山海关北洋铁路官学堂，是中国土木工程和交通工程高等教育的策源地。自入学以至成才，无不优其廪饩，示以阶级，奖劝毕昭，尤深钦佩。
茅以升 中国土木工程学家、桥梁专家、工程教育家
1921年，北洋政府交通部将所属沪校、唐校、京校统一学制，并统称交通大学，自此称之为交通大学唐山学校及后续的第二交通大学。
桥梁先驱茅以升，自唐山交大毕业去美国康奈尔大学时，因优异成绩，为所有唐山交大学子获取了免试入学攻读研究生的资格，从此在国际声名鹊起，被誉为东方康乃尔。
整个民国及建国初期，虽与交大平校之间分分合合，但最终保有铁道部直属下独立地位，定名唐山铁道学院，成为首批64所全国重点大学之一。
六七十年代，老人家挥一挥手，支援三线建设，唐山铁道学院整体内迁四川峨眉，并逐步落户成都，更名西南交通大学，没有给唐山留下一丝血脉。。改革开放后，有别于北京外迁高校大部分的回归，西南交大最终也并未回唐。
时至今日，即使校徽之上仍有唐山字样，即使成立西南交大唐山研究生院，但终究已是嫁到四川的虎妞，反哺唐山的太少。
犀浦校区
专业—真·交通大学
西南交大建校之初，就肩负着为祖国修路的使命，素有林湾村男子铁道技术学院之称，中国几乎所有的轨道交通工程，都有西南交大的参与。而中国轨道交通领域产生的院士，也几乎全部出自西南交大。
钱江一桥，由中国桥梁专家茅以升主持全部结构设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥
从钱塘江大桥，到磁悬浮列车，从青藏铁路，到港珠澳大桥，西南交大始终是中国基建狂魔不可或缺的中坚力量。
青藏铁路 生命禁区的开路先锋
但是，我们有必要再把轨道“交通”的内涵再细分一下：
1、修铁道：
一级学科土木工程学科评估为A-；二级学科中，交通工程全国第一；道桥工程为国家重点学科，全国第三，岩土工程为国家重点学科（培育）；工程造价全国第四；
2、造火车：
传统领域机械工程为国家重点一级学科、学科评估B+；高铁领域电力系统及其自动化为国家重点二级学科，电气工程与智能控制全国第一；
铁路局调度大厅
3、管铁路
交通运输工程专业全国第一，双一流建设学科，学科评估A+；交通设备与控制、轨道交通与信号控制均为全国第三。
令人意外的是，一座顶尖理工学府，马克思主义理论却毫不逊色，不仅拥有博士学位授予权，学科评估更是B+。
如今中国，公路成网，铁路密布，高铁飞驰，天堑变通途的交通发展奇迹，西南交大，真·交通大学。
犀浦校区
心理分析：
名字都叫交通运输、交通工程，但是XX交通大学、XX海事大学、XX民航大学的同名专业，专业内涵是不一样的，投身的行业也会分为公路、铁路、海运、航空交通领域，注意区分。
西南交大所在的成都，是许多学生心仪的网红城市，但终究还不算一线城市；传统优势学科虽然异常耀眼，可毕竟不属于时下热门专业；同时，西南交大过于直男的专业，以及令人咂舌的男女比例失衡，也会让多数女生及女生家长将其舍弃。
综上，西南交大在天津高考的状态，总会是中档211高校中的次优选择，但毕竟有城市属性的加持，也不至于是中下签。除了一部分冲学校的学生之外，将西南交大作为第一平行志愿的，也几乎不存在。
再加上九里校区的市中心美食属性，犀浦校区的宿舍豪华度，两校区之间便捷的小白龙交通，也没有谁会把西南交大列入淘汰区。
九里校区美食街
总有家长很乐于将北京交大与西南交大，做横向分析，实则并无不要。西南交通大学实力雄厚，但因城市区位的差距，西南交大的录取区间并不能与北交相提并论，能和西南交大放在一起排摆决策的，是苏大、河海、哈工程、保定电力、暨南、首师等等。
不在一个分数层次的学校，并没有横向比较的实际意义。
更何况，北交实际上早已经更注重在综合性大学建设上行得更宽，而立志于在轨道交通的研发、建设、运营领域走得更远的，是西南交大。
西南交大一条线，北京交大一大片，上海交大在天边。
2021年专业组纵向对比图节选
技术分析：
限物理的2组，是理所当然的核心组，正因为第一平行志愿选择度不高，搭配作用明显，组内16个专业，录取分差却只有9分，而2020年也是9分，0.56的平均分差，相对高分者保专业较易，提档弱势者调剂风险也较大。
头部专业均为学校传统优质专业，代表报考者，专业选择相对理性。当然，西南交大在该组也并未招收计算机类专业，无法证明。
西南交通大学19-21年在津录取统计（请横屏观看）
西南交大的不限选科组，只有三个专业，而将经贸、马克思、外语类三个专业做成单专业组，是否有十足的必要？马克思专业必要政治尚算合理，而经贸与外语设定科目要求，捉摸不透。
单组单专业没有调剂风险，若是热门专业，投档分数冲高，则是必然，但若是冷门专业，也必会跌破。
人们往往能够看到单专业组规避调剂的好处，但却忽略了历年录取分数存在极端不稳定性的坏处。
另外，西南交大中英合作的外方学校为利兹大学，交通科技领域世界排名18，西南交大第20，可谓门当户对。
利兹大学
就业分析：
从数据上看，主体就业，必然是国有大型基建工程公司和国有大型装备制造企业，这类行业的民营领域并不强大，以央企为主。而铁总公司的较低薪酬水平，导致进入铁路系统并不是优先选择。
沽上匹夫三杯狂
敢做卫阳知世郎