luda 文|吕彪 摄影|Yinxiang-0070
1908年（光绪三十四年）6月，津浦铁路北段开始修建。天津境内的津浦铁路路段自1910年（宣统二年）7月开工，11月竣工。加上此前修筑的京奉铁路，天津成为了北方铁路交通的枢纽。既然作为铁路枢纽，与铁路配套的工厂就必不可少。即处在两条干线的交会处，又具有雄厚的工业基础，津浦大厂落户于天津，就成了理所当然的事情。
1909年（宣统元年）在现在的河西区陈塘庄，一座工厂拔地而起，这就是当时的津浦线天津列车厂。其实，按照当时该厂的规模，说“拔地而起”未免有些夸大。津浦大厂的大发展，还是从它搬迁到现在的位置开始的。
1911年（宣统三年），津浦线天津列车厂搬迁至新开河北岸的津浦铁路旁，也就是今天南口东路这个位置。选址该地的原因有几个，其一是因为此地位于京奉铁路和津浦铁路的接轨站——天津新站（今天津北站）附近，两条铁路上运行的机车车辆可以就近来此维修；其二是因为此地附近就是当时的天津机车房（相当于现在的机务段），水塔、煤台、车库等建筑均位于此，机车的日常整备和检修中需要更换零件可就近向工厂订购；其三，此地地处现在的天津市河北区境内，这里是当时“北洋新政”在天津建立的工业聚集区之一，工业基础雄厚，配套工厂齐全，技术工人和劳动力资源也非常丰富。
由于津浦铁路北段修筑是与德国合作，因此天津境内与津浦铁路有关的建筑大都是德式风格，采用的技术设备也大都以德国技术为主。津浦大厂也不例外，从厂长、机器师（总工程师）等管理和技术人员到厂房设计风格、机械设备，都铭刻着德式印记。
1910年底，京奉铁路与津浦铁路在天津新站举行接轨典礼。转年，津浦大厂也正式投产，德国人巴维尔成为首任厂长，马林担成为首任机器师，大批技术工人也迁居于此，一个新的聚居区由此诞生。由于津浦大厂附近建有方便火车机车掉头的转盘，因此这个住满了津浦大厂工人们的聚居区也就得名为“转盘村”。
津浦大厂投产后，很快成为了当时北方第一的铁路机车修理工厂，据统计，当时只要是在中国铁轨上运行的火车，有80%都要到这里来维修。而途径天津的京奉、津浦两条铁路线上，客、货机车车辆的修配更是几乎全在这里进行。
津浦大厂初创时，整个工厂完全仿照德国模式建设，分设有机器房（“房”相当于车间，下同）、木工房、机车房、花车房（客车修理车间）等不同部门，后陆续增加了电气类车间。在工种设置上，津浦大厂也可称完备，厂内车、钳、铣、刨、锻造、铆接、铸造、翻砂等各工种都有大批的熟练技术工人。同时，津浦大厂从德国等地引进有锅炉、汽锤等先进设备，同时还有完备的零件进口渠道。因此，工厂的生产技术在当时可以说是很先进的。
津浦大厂的历史也是天津近代史乃至全国、世界近代史的一个折射。1914年第一次世界大战爆发后，厂内的德国厂长、工程师等管理者相继撤走，工厂随由当时的天津机务处代管。1937年天津沦陷后，津浦大厂并入日本在华的侵略机关——华北交通株式会社，改成天津铁道工厂。在日本投降后，1946年，工厂改称津浦铁路局天津机械工厂。1949年天津解放后，曾先后改称天津车辆工厂、天津车辆弹簧厂、天津机车车辆附件厂、天津机车车辆配件工厂等。1966年，工厂大批技术骨干响应国家“三线建设”的号召，南下去往四川，参与了资阳机车厂的建设工作。1986年，工厂随同铁道部工业局完成改组，归入中国铁路车辆工业总公司，改称天津机车车辆机械厂。2009年，工厂的母公司中车集团完成与铁道部的脱钩重组，分立为南、北两个集团公司。天津机车车辆机械厂归入北车集团，称北车集团天津机车车辆机械厂。不久之后，企业将优质资产注册，成立了天津机辆轨道交通装备有限责任公司，不过，天津机车车辆机械厂这个名称却也一直约定俗成地沿用到了现在。
目前，津浦大厂厂区内完好保存了两座老建筑，一座是始建于1909年的德式老厂房；另一座是始建于1910年的水塔。
津浦大厂的德国老厂房位于工厂的南段，毗邻津浦铁路（现京沪铁路）。厂房高12米，占地面积近4000平方米，通体为红砖建成，并以四根承重柱支撑起高耸的尖形屋顶。厂房的门、窗均垒砌成月牙形的拱券形式，并且多为高大的通体结构。据介绍，这种结构的门窗可以在生产作业时排放室内热量，使工人们的劳动环境得到有效改善。同时，厂房的建筑形式也具有典型的德国式工厂建筑风格，以高大、庄严、实用，为最显著的特点。
天津机车车辆机械厂在上世纪90年代末曾计划把这座德国老厂房拆除重建，后因资金原因未能实施。2005年，工厂投入资金，与有关单位共同协商设计了修缮方案，并于2006开始施工。修缮中，对老厂房顶棚破漏的地方用铁皮封堵，对碱蚀的墙体进行剔除并采取换砖、抹灰、加固水泥等修缮作业。对厂房房顶进行了除锈、刷防火涂料、刷漆等修缮。同时，厂房附近的临时建筑和破损的危房也都一并拆除，2007年，一座“崭新”的“老厂房”展现在世人面前。
有意思的是，现在在这座德国式老厂房内，生产的产品也与它有着渊源。2010年，天津机车车辆机械厂成为新型动车组的零部件生产商，为具有德国血统的CRH3型高速列车生产转向架弹簧和缓冲器弹簧。一些来自德国西门子的专家在来到津浦大厂时，无不惊叹：“远在异国他乡，竟然还有经历了100年而保存如此完好的德式厂房建筑。即使在德国本土，能与之比肩的建筑也是十分罕见的。”
2011年3月，经过多方专家的现场勘察和评定，这座德式百年老厂房挂上了编号为0520019的历史风貌建筑标牌，成为天津市唯一一座现在仍用于工业生产的“工业厂房类历史风貌建筑”。2013年1月这座厂房被公布为天津市市级文物保护单位。
津浦大厂的水塔具有的悠久历史丝毫不输于德式老厂房。1910年，为了方便给来厂修理的蒸汽机车加水，津浦大厂在厂区东侧紧邻铁路的位置建起了这座水塔。水塔共分四层，下面三层是砖混结构，最上面一层是木质结构。老水塔造型美观，具有典型的折衷主义风格——砖混结构部分采用了德式的柱形设计，简朴而粗犷，但装饰花纹又是有中国传统风格的纹样；木质结构部分既有西欧传统的城堡碉楼建筑风格，又有中国的凉亭韵味融入其中；水塔的塔顶是典型的中国式宝塔塔顶，但塔刹（塔顶的装饰物）又是典型的西式风向标。这种设计，突显了一种西方先进工业跟中国传统文化的融合，也体现出一种东西审美的融合。
据场内的老工人回忆，这座水塔虽位于津浦大厂内，但最初的所有权和使用权却不是归津浦大厂而是归天津的铁路机务部门所有。直到上世纪60年代，天津北站机务折返段被撤销，津浦大厂附近的机车转盘、扇形铁质机车罩棚、机车房、水鹤、煤仓厂等设施被陆续拆除，但唯独这座老水塔被保留了下来，并被划拨给天津机车车辆机械厂管理。这座老水塔在划归津浦大厂后发挥了一阵余热，后来随着供水管路逐渐完善和蒸汽机车逐渐退役，老水塔也逐渐被停止使用。
与德式老厂房一样，老水塔也曾一度面临被拆毁的危险。幸运的是，2007年，天津机车车辆机械厂重新修葺、启用了这座具有近百年历史的老水塔，用来收集和储存地表水和雨水，并在过滤处理后作为工厂生产的冷却用水和绿化浇灌用水。此项革新，使以前每天100多吨白白排放到市政排水管道里的地表水得到了有效利用，并平均每天节约自来水180吨以上，为工厂的节能减排做出了新的贡献。而这一事例，也成为了构建生态型工厂和工业文化遗产建筑再利用的典型案例。
自19世纪末开始的洋务运动始，天津就奠定了近代北方第一大工业城市的地位，这段历史不仅给天津留下了许多书本上抽象的历史，更留下了大批看得见、摸得着的工业文化遗产。从大处说，这些工业文化遗产如何保护，不仅是振兴天津老工业基地的需要，也是进一步确立天津历史文化地位的需要；从小处说，保护好津浦大厂这座历史留给我们的财富宝库，也是作为一个天津人、作为一个人铁路人的本分和荣耀。
（编辑：张翔）