luda 【有车以后 双车对比】近期奶爸车战火烧得正旺，单车解读一发，篇篇10万+，这其中最引人注目的莫过赛那、嘉华两兄弟。
前者刚刚公布32万元起的预售价，引发舆论哗然，线上线下“贵”声一片；后者28.89-33.99万元的指导价也没引来什么好脸色，大家纷纷发出灵魂拷问——“你一韩国车，凭啥这么贵？”
但即便大家对两车售价情绪不小，它们市场热度丝毫不减。不如今天我们一起看看，这两台车选谁更合适？赛那比嘉华贵出的3万元又体现在了哪里？
外观：从一而终，或变中求新
虽说都定位中大型MPV，赛那和嘉华的外观风格差异还是蛮大的。尽管本代SIENNA海外推出时，其夸张出挑的造型就曾引发全网争议，但它的整体造型仍是一台无可辩驳的MPV：没有黑色侧围，没有虎实的线条，即便是海外的四驱车型也没有任何与越野相关的暗示，与乔装打扮成SUV的嘉华形成了鲜明对比。
嘉华这边，新一代车型换上一套直来直去的线条和棱角，前脸倒梯菱形网格栅与LED大灯融为一体，搭配上平直的机盖，看上去就是一副SUV的派头。这种感觉在车侧更加明显，车厢方正平直，像极了一台硬气的中大型SUV，也就是稍短的车头将它拉回了MPV的车身比例，配合上侧滑门，这才跟SUV疏远了几分。
尺寸方面，两台车称得上势均力敌。无论是赛那5180×1995×1765（无行李架）/1786mm（带行李架）的三围、3060mm的轴距还是嘉华5155x1995x1775mm的三围、3090mm的轴距，在国内路况下都算得上大块头，车内空间无须担心，但市区路况下的易驾性也会有妥协。
作为30万级别的车型，两款新车外部配置没有什么好担心的。LED前后灯组、双天窗、双电动侧滑门、电尾门、前后泊车雷达和全景影像等都有装备。
内饰：韩国人完胜
进入车内，赛那作为北美原生车型的粗犷气息散发了出来。论设计和做工，丰田看上去怎么都不是起亚的对手。赛那车厢内部充斥着大面积的硬塑料；前排只有中控台部分位置和门板上侧使用软质材料，第二排以后就再找不到软包的踪影了。看着中排侧滑门整块注塑的门内板和前门蒙皮和窗框间粗糙的焊缝，再看看隔壁嘉华的全系标配的双12.3寸屏幕、前后排座椅加热和高光黑和银饰条妆点的双色内饰，多少会有点30多万花得不值得的感慨。
配置上也是如此，顶配嘉华33.99万元的指导价才与次低配赛那34万元的预售价打平，但装备水准已经拉到次顶配赛那38万元的水准：全车真皮座椅、真皮方向盘、第二排座椅通风加热、双天窗、全液晶仪表等悉数配齐，还多出方向盘加热和全景影像，细数下来最多差个电动调节的第二排靠背和腿托。
赛那的优势还是体现在安全配置上：全系标配的9安全气囊包括了中排座侧气囊，这项装备嘉华全系没有提供。此外，第二排座椅电动调节，感应式侧滑门和车载娱乐屏幕都是赛那独享的功能，只是同价位同配置级对比下来，赛那确实亮点不多。
有庞大的车身尺寸打底，两车车内空间表现我们都不必担心。至于第三排座椅，由于都有整体折入地板下的设计，坐垫长度也都有些许亏欠，乘坐舒适性都比较一般，这也算是两车共同的缺点。
动力：丰田杀手锏
虽说内饰和配置上丰田不占优势，但也不能说赛那贵出的3万块全都算在了品牌价值上。谈到动力总成，全系搭载2.5L混动系统的赛那颇有几分不讲武德的意思。别看2.5L自然吸气对比嘉华的2.0T差意思，有了电动机加持，这套动力总成综合功率183kW，一举超越嘉华的171.4kW。
赛那这套动总的亮点还不止于此，它不光功率比嘉华大，油耗也是开挂般地低：工信部不到6L/100km的油耗比嘉华低了2L左右，相信在现实城市工况，两车差距将被拉得更大。
嘉华全系搭载的2.0T+8AT动力总成算是熟脸，171.4kW的最大功率和353N·m的峰值扭矩拉动这台车应该不会有多大压力，同时在第四代CVVD技术的加持下，嘉华发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，NEDC工况油耗也做到了7.8L/100km。倒不是说这套动总有什么不合适的，只是在赛那兼顾动力和经济性的混动系统面前，它的风头被压下去了，市区拥堵路况使用的经济性表现估计不会有什么亮点。
总结：贵得有底气，但诚意稍欠
回到一开始的问题：赛那贵出的3万多是否值得？
客观一点讲，单论品牌价值，赛那卖得比嘉华贵那是一定的：毕竟在中国大陆，丰田和起亚的品牌价值压根没在一个段位上。更何况赛那自身也拥有独门秘技：动力比肩2.0T，油耗却与1.5L自然吸气不相上下的2.5L混动总成在同级别独一无二；赛那对比奥德赛和艾力绅尺寸又大出不少，按照自身的价值体系定价无可厚非。
但看看嘉华在相同价位，相同级别下提供的更多价值，再看看赛那以30-40万价位区间衡量略显寒酸的内装和配置表现，我觉得丰田稍微欠缺了几分诚意。贵3万没问题，但贵3万的同时配置还差两级，这多少差点意思吧？
当然，不排除10月底赛那正式上市时价位还将进行调整。但以当前预售价进行衡量，消费者有情绪，我觉得完全合理。
至于起亚嘉华，我觉得它被品牌价值拖累了。这样的产品力表现匹配这个价格，实际是足够恰当的，只是人们觉得起亚品牌在国内卖不到30万元以上而已。其实起亚对这事儿也算是有足够预期，才给嘉华规划了每月900台的产能。而对于消费者而言，如果确实有需求，又对赛那下不去手，不妨把注意力分一部分给它，兴许觉得合适呢？