luda 一、灌浆密度测试背景
迅速发展，需求激增
截至2020年底，全国铁路营业里程为14.6万公里，其中高速铁路营业里程为3.8万公里。全国公路桥梁91.28万座，年尾6628.55万座。
随着我国路桥事业的快读发展，预应力混凝土结构被广泛应用于工程建设之中，以借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
二、孔道灌浆密实度检测必要性
对于后张法预应力混凝土桥梁，孔道压浆不饱满引起的预应力筋的锈蚀会极大地降低有效预应力。要确保预应力钢绞线在桥梁使用过程中长期发挥作用，其施工质量必须符合设计要求，而孔道灌浆的质量是重要的影响因素之一。
因此，保证饱满的预应力孔道压浆，以确保预应力筋避免过早遭受腐蚀十分必要，但这也一直是施工控制的难点问题。
工程上为了更有效地发挥预应力筋的作用，预应力梁的灌浆孔道一般按照主拉应力线的方向配置，因此，常常会形成中间低两端高的U字形。
如果灌浆不密实，水和空气的进入使得处于高度张拉状态的预应力筋易发生腐蚀，造成有效预应力降低的现象。严重时，预应力筋会发生断裂，从而极大地影响桥梁的耐久性与安全性。此外，灌浆质量缺陷还会导致混凝土应力集中，进而改变梁体的设计受力状态，从而影响预应力混凝土桥梁的承载力和使用寿命。
国内对后张法预应力锚索孔道的注浆饱和度控制，主要由现场监理旁站过程控制，通过观察注浆过程中出浆液的情况来判别注浆是否饱满、是否符合要求，判定结果带有较大的主观性，况且浆液在孔内的流动情况受施工操作、注浆管压力等因素的影响，难以判定浆液在孔内的固结情况。
孔道灌浆质量直接影响着预应力混凝土结构的安全性和耐久性，对预应力桥梁整体安全性和使用寿命有重要意义。为了更好的把控孔道灌浆质量，由专业人员用科学的方法和手段对其进行检验检测是不可缺少的环节。
三、冲击回波等效波速法原理
为了加强孔道灌浆密实度的质量控制和检测，国内外相继开展了一些研究，提出的检测方法主要包括冲击回波法、探地雷达法、超声相阵法等。其中，冲击回波等效波速法根据在波纹管位置反射信号的有无以及梁底端的反射时间的长短，即可判定灌浆缺陷的有无和类型。
冲击回波等效波速法利用瞬时的机械冲击，使得预应力孔道对应的混凝土表面产生低频应力波，应力波进入结构内部传播，当遇到有声阻抗差异的截面（如构件底面或内部缺陷表面）时将反射回来，并在构件表面、内部缺陷表面或构件底部之间来回发射产生瞬态共振，根据接收器接收到的弹性波的反射特性来判断缺陷的具体位置。
当管道灌浆存在缺陷时：
1）激振的弹性波在缺陷处会产生反射；
2）激振的弹性波从梁底部反射回来所用的时间比灌浆密实的地方长，即用实际梁厚计算的等效波速满。
4、工程应用
由于此方法在工程检测中具有良好的检测效果，操作便捷，得到了广泛的应用，而在实际检测中，除了采用相关的检测设备，检测人员的经验对结果的判断也十分重要。
近期，中钢国检在湖北、海南、广东、湖南、天津、河北、江苏、北京、宁夏等地公路和铁路项目陆续开展了预应力管道灌浆密实度检测，专业水平、严谨性和及时性得到了委托方和监督方的一致认可。