luda HXD3C是以HXD3型和HXD3B型电力机车为基础开发的AC电动六轴7200kW干线货运电力机车，通过更换增加电力绕组的主变压器，增加列车电源柜、电气插座、乘客切换开关、双管电源等，具有机车牵引旅客列车的功能，可为旅客列车提供风源和稳定的DC600V电源。
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3C型干线客运通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。
轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续)牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点。辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
采用微机网络控制系统，实现了机车特性控制、逻辑控制、自诊断功能，实现了机车的网络重联功能，并具有信息储存和转储功能。
总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧，有利于平衡机车自重;采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧;采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。采用下悬式安装方式的一体化多绕组(全去耦)变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。采用了克诺尔集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
2010年9月，HXD3C型电力机车开始投入批量生产，同年10月开始率先配属于沈阳铁路局苏家屯机务段、武汉铁路局江岸机务段、济南铁路局济南机务段、上海铁路局南京东机务段、南昌铁路局向塘机务段、郑州铁路局郑州机务段，此后成都铁路局重庆机务段、广州铁路集团株洲机务段等也相继配属；至2010年底已有200台机车交付使用。2011年9月，铁道部再次向大连机辆公司采购100台HXD3C型机车，后另外追加30台 。2012年4月，大连机辆公司又再获得230台HXD3C型电力机车的订单，并要求于同年9月底前交付完毕 。
2012年，北京二七轨道交通装备制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6001～6015）并HXD3CA型6019号机车配属济南铁路局济南西机务段；2013年，又制造了第二批10台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6016～6025）并配属郑州铁路局新乡机务段。2014年1月，为了便于区分带有列车供电的客运型和不带列车供电的货运型机车，无列车供电的货运型机车改称为HXD3CA型电力机车。同月，大连机车车辆有限公司与大同地方铁路公司签订了约3.26亿元人民币的HXD3C型电力机车销售合同，其中5台机车是带列车供电设备的客运型机车（7001～7005），其余15台机车是取消列车供电设备的货运型机车（7501～7515），并有偿配属太原铁路局太原机务段，担当韩原铁路的客货运任务。2014年2月，大连机车车辆有限公司生产的50台HXD3CA型电力机车（8001～8050）配属郑州铁路局新乡机务段。
技术参数
电流制 单相交流，50 Hz
额定电压 / kV 25
轴式 C0-C0
机车轴重 / t 23＋2t
车轮直径 / mm 1 250（新），1 200（半磨）
持续制轮周功率 / kW 7200
持续速度/ km.h-1 65(23t)/70(25t)
最高运行速度/ km.h-1 120
最高试验速度/ km.h-1 132
起动牵引力 / kN 520(23t)/570(25t)
持续牵引力 / kN 370(23t)/400(25t)
电制动方式 再生制动
最大电制动力 / kN 370(23t)/400(25t)
轮周制动功率 / kW 7200(DC600V:800)
事故
2014 年1月13日，南宁铁路局柳州机务段本务HXD3C型0860号机车，司机朱培胜、学习司机韦胜机班，附挂HXD3C型0880号机车司机秦印风，值乘衡柳线柳州至桂林间K150次客运列车，编组：16辆、879吨、换长38.2。列车柳州站6时57分开车，8时39分56秒，列车以114km/h运行至二塘站进站道岔处时（计划二塘站二道通过），附挂机车司机听到机车走行部异音，机车上下剧烈跳动，立即采取紧急制定停车，列车于8时40分41秒停于二塘站二道K354+636m处。附挂司机下车检查发现附挂机车第三轮对脱轨，没有人员伤亡。8时44分，本务机车司机请求救援。经救援，脱轨机车于10时15分起复完毕。12时17分，本列K150次列车从二塘站开车。经工务、电务抢修线路于17时51分开通，中断行车9小时10分，构成铁路交通事故一般A4.4类事故。