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【上海二手空调】车厢成“烤箱”?上海一些空调公交车内温度竟超37℃,乘客说“热死了”

“坐在里面,热得像蒸笼一样,快死了。真受不了!”最近,上海松江区市民蔡老师打电话给12345市民服务热线,向“解放热线下令行动”发出通知:四川公交车站空调公交线路候车和乘坐体验太差,呼吁改善。

蔡先生告诉记者,7月8日14时30分,他来到1846路始发站泗泾汽车站,发车时刻表显示15时才发车,于是提前刷公交卡进入车内等候。正值一天中最热的时段,本想在公交车上避一避暑,没想到车内车外温度没啥区别,空调并未开启。他跟驾驶员提出了开空调的要求,却被拒绝,“36℃,空调公交车为什么不开空调?”

△泗泾汽车站里,蔡先生反映的1846路公交车(左一)。

作为泗泾镇居民,年过七十的蔡先生是公交车的“忠实乘客”,平时出行都依赖公交车。早在2018年夏天,他就向公交公司投诉过同样的问题;投诉后,在发车前5分钟,自泗泾汽车站发车的公交线路都会开空调预冷。但好景不长,不知何时起,各条线路又回归原状。

在入伏的申城,市民乘车体验到底如何?记者前往松江区始发站较为集中的公交枢纽进行实地走访。

车厢降温至30℃行程已近半

7月12日中午,记者带着便携式温度计来到松江区最重要的公交枢纽:松江客运中心(松江大学城公交枢纽站)。由于地理位置紧靠轨道交通9号线松江大学城站,且公交线路有松江3路、1803路等9条之多,松江客运中心是很多市民前往松江区各地的首选换乘地点。

记者首先选择了距离入口较近的1803路公交线路。温度计显示,室外温度达到35℃。进入车内时,车上大半座位都坐上了乘客,司机也已在驾驶位等候启动,但车上并未开空调。司机头顶的LED屏幕显示,车内温度高达33℃,仅比车外低2℃。

△1803路公交车(24路代运)候车时温度显示为33℃。

再看乘客们多半紧皱着眉头,有的不时歪头用肩袖擦一下额头密布的汗珠。一些“经验丰富”的乘客则拿出便携小电扇、纸扇对着面部、颈部“一顿招呼”。“怎么这么热”“全身都是汗”,低声的埋怨不绝于耳。

近10分钟后,司机启动车辆出发,空调这才打开,车里温度才开始逐渐下降。有冷风吹在身上,闷热的感觉得到缓解,但汗酸味一直弥漫在车里。一直等到线路过半时,车内温度才终于降低至26℃。但由于该线路是环线,绝大多数始发站上车的乘客已经到站下车,享受不到凉爽的车内环境了。

14时40分左右,记者再次回到松江客运中心尝试其它线路。手中的便携式温度计显示,此时室外温度已达38℃,吸入肺中的空气都是热的。记者上了等候发车的松江66路,车上一位阿婆正用扇子不停地为旁边的孩子扇风,额头上汗水止不住流淌,她嘴里一直嘟囔着“热死了”。便携式温度计在小幅度波动后显示,车厢内温度为37℃。同1803路一样,14时50分左右发车时,松江66路公交车才开启空调。直到15时13分,公交车到达第15站——茸平路茸梅路站时,车内温度才降至29℃。

△14时45分,松江66路公交车内温度高达37℃。

此后,记者还来到蔡先生反映的泗泾汽车站,乘坐了一趟1846路公交车。情况与他反映的情况基本相同:公交车提前半小时入站,但直到发车前1分钟司机才上车打开空调,到达第9站时,车厢温度才从33℃降低到29℃,行程已近半。

就记者实地体验的情况而言,35℃的高温天,若候车时不开空调,开车后要降至28℃左右,至少需要15分钟,近10站的乘客都需要忍受高温煎熬。

“提前5分钟预冷”规定落空

记者来到松江客运中心调度办公室,就空调问题询问工作人员。

听完记者描述后,工作人员很意外地表示,“今天这么热,肯定不可能(没提前开空调),我们明确要求驾驶员在出发前提前5分钟打开空调。”之所以有司机未按规定执行,调度办公室工作人员推测,可能是因为夏季耗电快,新能源公交车在充电,没办法及时打开空调。不过,记者乘坐的数次公交车在候车期间其实并未处于充电状态,这样的说法站不住脚。

△站台上的《公交行业服务承诺》。

在松江客运中心每一个站台的醒目位置,都挂有《公交行业服务承诺》公告,其中第3条明确,装有空调设施的车辆,按规定开启空调设施或换气设施。但显然,“发车前5分钟提前打开空调”这个规定在记者乘坐的几条公交线路中都落空了。

同工作人员联系后的次日,情况有所改善。7月13日中午,记者在松江客运中心提前刷卡登上松江3路公交。室外温度35℃,车厢温度32℃。这一次,司机师傅提前上来启动车子打开空调,“马上发车了!”约3分钟后,公交车驶出车站。虽然仅提前3分钟开启空调,但发车后仅仅3站,车厢温度就已经降低到30℃以下;15分钟后降温到28℃,乘车舒适多了。

这表明,在每条空调公交线路都落实好“提前5分钟开空调”规定的基础上,倘若管理者能根据气温,更人性化地调整提前打开空调的时间,相信大部分乘客的体验会更好一些。

缺少乘客专用休息室

落实好预冷规定可以改善乘客的乘车体验,但还无法解决提前到站乘客候车难熬高温的问题。对此,松江客运中心工作人员表示,提前到的乘客可以选择上车等候,但在5分钟的预冷时间外,空调未开启时,乘客也可以到办公区域附近的休息室短时间等候。

但记者在松江客运中心看到,每一位提前来的乘客要么站在站台,要么进入车厢。在站台并无指示“休息室”的标志牌,如不主动询问工作人员,根本无从得知休息室在哪。

△高温炙烤下的松江客运中心公交车。

实际上,工作人员所说的休息室是司机等工作人员专用的,并非为方便乘客候车而设。乘客数量众多,向工作人员借用休息室短暂停留势必互相打扰,干扰司机的正常休息,对他们长时间驾驶公交车的状态产生不利影响。

既不能长时间开空调预冷,又没有专用休息室,难道只能卡着时间点来候车吗?可由于当地公交车间隔时间普遍较长,多数乘客都是“宁早不晚”,早点前来候车。如何在规避高温的情况下顺利乘车,这成了一道难解。

记者发现,不远的轨道交通9号线站点就有行之有效的借鉴范例。同样是露天环境候车,在地铁站里,乘客可以在几处透明玻璃房内等候。房间虽只有十多平方米,却“五脏俱全”,安装了空调和座椅,既满足了乘客需求,又节约了空间、节省了耗电。在公交中途站,或许这样的空调房还没有建设的现实条件,但像松江客运中心、泗泾汽车站等拥有多条线路、人流量大的公交枢纽,每3条线路建设1个便民候车休息室,还是有条件的。

公交车的温度折射的是城市的温度,希望有关部门对市民的候车、乘车体验加以重视,让大家在高温天里能乘个凉爽的公交车。

栏目主编:毛锦伟 文字编辑:郑朕

来源:作者:郑朕

责任编辑: 鲁达

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