鲁达
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在前面的文章中，简要介绍了汽车的选拔和停车设备的安装情况，在本文中，介绍了拖车的改装事项和注意检查的特点，并欢迎就这些问题进行大量的交流和讨论。分享自己的经验。
首先介绍下挂车的情况，挂车订购的是两台山西蓝田产的11米厢式运煤挂车，装配BPW车桥和美铝铝合金轮毂，挂车本身没有安装挂车ABS及紧急继动阀，这些都是自己提回来自己加装。
超级挂车牛在哪？
两台挂车分别采用了不同的ABS安装方式：
第一台安装了移植自主车的WABCO 6S6M（6通道独立）布置的ABS系统；
第二台挂车采用了WABCO 4S2M（第一二桥）和2S1M（第三桥）组合式的ABS系统。
目前这两种安装形式在目前量产车辆上应该是首次应用，而目前国内挂车一般使用4S2M形式，且性能表现也参差不齐。
需要指出的是6S6M的为挂车六个制动器均独立控制，而4S2M与2S1M的控制精度强于4S2M但比6S6M要低。经过现场测试对比，采用6S6MABS布置形式的挂车制动响应速度较4S2M与2S1M组合式布置的迅速。
安装中出现的问题：
挂车上居然没ABS电缆接口 自己安装
挂车上居然没有预留出挂车ABS电源电缆接口，所以需要在车上重新开孔安装ABS电源接头。
组合式的控制形式略复杂 供电线路需跳线
由于其中一台挂车上采用的是4S2M与2S1M组合式ABS，这里大家可以理解为挂车上装了两个ABS系统，这样就存在供电分享的问题。由于挂车上只有一条供电线，而这种组合形式需要供电线路同时给两个ABS系统供电，于是在安装的过程中就要跳线分电来解决这个问题。
挂车安装ABS的好处 不仅安全还降低维护成本
可能很多人会有这样一个疑问，花那么钱装挂车ABS有必要么？其实正确使用ABS系统在车辆运营中带来的收益远远比ABS系统花费钱要多得多。关于ABS的特点：
1.在紧急制动时保持了车辆方向的可操纵性；缩短和优化了制动距离。
2.在低附着路面上，制动距离缩短10%以上；在正常路面上，保持了最优的路面附着系数利用率-即最佳的制动距离。
3.减少了交通事故的同时减轻了司机精神负担及轮胎磨损和维修费用等。
安装紧急制动阀，挂车制动更安全
紧急继动阀又称三桥同步阀，是专门针对三桥半挂车研制的一种刹车零部件。它的安装对挂车的制动性、三桥刹车同步性和挂车的安全性都有了革命性的提升。可以大大缩短挂车制动滞后时间，即加快挂车制动反应速度。当出现供气回路断裂这种紧急情况，紧急继动阀的动作将引起挂车自动制动。避免挂车失控造成严重安全事故。
安装铝合金贮气筒 气路更干净
挂车上自带的是铁的贮气筒，两台挂车全部改为铝合金贮气筒，一共买了六个，单价240元。加装贮气筒的目的：
1.由于车辆安装有WABCO的ABS与瀚德紧急继动阀，对空气质量的要求较高，为了避免铁锈及脏东西导致阀漏气和不正常损坏，所以选择铝合金贮气筒。
2.当然相比较铁的贮气筒，质量上会轻点。
车厢内部强度加强 改为交叉型拉撑结构
挂车车厢内部立柱间的拉撑加固结构不是满意，改成了交叉型的拉撑结构。这种结构运煤中实际使用表现较好。
在挂车检查的过程中发现有制动分泵推杆的位置安装错位，而且制动分泵推杆已经顶弯，只好拆下进行调整，这点非常容易忽视的。
挂车灯光检查及线路加固 小问题别忽视
在进行灯光检查的时候发现灯光接线错误，重新进行了调整。此外由于挂车灯光的线路本身距离较长，线路需要检查，如果存在运动干涉的需要包扎禁锢，以免线路绝缘层磨损导致线路短路，给行车带来安全隐患。
结束语：
文中只是简单介绍了ABS的加装和一些根据实际运营情况要求的改动。此外还有很多细节问题也需要注意，例如轮胎螺丝的紧固，挂车车厢本身和侧保险护栏的加强，以及根据需要加固加大工具箱等事项。希望大家多多交流讨论。关于车辆的实际运营情况我们在后续文章中会继续介绍。
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