鲁达 引言
据《梁溪漫志张文潜粥记》人同胞贴：“小泽雅劝白粥，云推陈致信，李格养胃。
”旧时指新谷物入仓时，推去仓中陈米，换上储存的新米。这也是成语“推陈出新”的由来，如今多指去掉陈旧事物的糟粕，取其精华，并且使它朝新的方向发展。说到工业制造技术，日本在世界各国中算得上名列前茅。其中日本生产的“永不松动”的螺母更是令世界都赞誉有加。然而说到此项技术，其中原理却与我国大力发展的高铁技术有着千丝万缕的联系。
▲螺母照片
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尽管高铁是日本人发明的，但它却是由中国推动的。高铁时速高达几百公里，在高速行驶过程中，会与铁轨产生巨大的摩擦力，列车长期运行后，容易导致固定铁轨的螺丝产生松动，从而影响高铁运行的安全性。因此在我国高铁发展的初期，一直从日本订购一种特殊的螺母，就是号称“永不松动”的哈德洛克螺母。
尽管如今中国的高铁在世界上是里程最长的，但发展初期也严重依赖国外生产的零件，比如这种高铁轨道上用到的螺母。在未能研发出相应的特殊螺母时，中国也只能和世界上很多科技发达的国家一样，需要像日本的哈德洛克公司订购。
▲中国高铁照片
那么，这种螺母到底有什么奥秘呢？根据日本设计者的说法，这种螺母就算使用三五百年，也不会有问题。因为实验室测试的这种螺母数据显示，即使经过强烈震动超过3万次，螺母都没有任何松动的迹象。它的发明灵感，来源于木匠经常用的楔子。哈德洛克螺母分为上下两个螺母，其中上面的螺母依靠偏心力的原理，与下面的螺母紧紧锁死，从而达到防止松动的目的，与普通螺母的原理大不相同。在它的设计方面，也采用了凹凸不平的接触面，螺母嵌入时，与机器的结合更加紧密，增强了这种螺母的寿命。
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哈德洛克螺母推向市场之后，立即以其优秀的性能占据了全球42%的高铁市场。对于这一技术日本人十分骄傲，在公共场合多次表示，就算公开这款螺母的设计原理和图纸，也没有国家能够仿制成功。
▲哈德洛克螺母原理图
甚至该公司的设计师在官方网站上，公开了这款螺母的设计图，并详细地解释了其中的原理，以及整个生产制造过程。对此，不少国家都曾经尝试研发这种螺母，试图抢占市场，但都没能成功。不过这并不意味着，这款螺母是不可替代。只是中国人性格低调务实，不愿张扬罢了，其实我国早已掌握了这一项技术。
其实“永不松动”只是理想化的设想。只不过是哈德洛克公司为了打开市场，把“永不松动”作为宣传噱头，并不是说这种螺母永久不会松动，同样要定期检查。如果是这样定义的话，中国很早就研发出了自己的国产“永不松动”螺母，也就是我国的自锁螺母，可以凭借运动产生的摩擦力，实现自我加固。也就是说，使用的时间越长，产生的摩擦力越大，螺母锁得更紧密。
▲自锁螺母照片
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前文说过，在高铁列车高速运行时，与铁轨之间会产生较大的摩擦力，在不断摩擦时产生剧烈的震动，才会导致螺母的松动。但我国自主研发的这款自锁螺母，通过高超的技术手段，转化了摩擦力的作用，既起到了放松的作用，也符合抗震的要求。
截止去年，中国的高速铁路营业总里程达已经达到了3.5万千米。高铁如今已是我国重要名片，当然不会被一个小小的螺母所钳制，更不会长期把如此重要的零部件交到其他国家的手上。据了解，如今中国的高铁轨道，使用的紧固螺母，都是由上海底特坚固件公司制造，中国高铁早已经可以自给自足了。这场“螺母大战”的背后，在某种角度上，也体现了中国巨大的制造潜能。
▲中国高铁照片
结语
荀子《劝学》有云：“故不积硅步，无以致千里。”就算再远的路，也是靠一步一步走出来的。一个自锁螺母，只是中国制造微小的一步。我国无数科研工作者脚踏实地，一步一个脚印，不畏艰难，不怕曲折，坚忍不拔地继续创新，正在逐步把我国从世界工厂打造成了制造强国。
参考资料：
《劝学》
《梁溪漫志·张文潜粥记》