鲁达 
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（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）1、为什么要是设置回油弯:
当系统的配管存在较大的落差时，为了防止冷冻机油无法有效回到压缩机，影响压缩机的使用寿命，因此在竖直管路上必须设置回油弯，回油弯在空调和冷库系统上广泛使用。如果本文对您有帮助，请在文章右下角点个“在看”。
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2、什么情况下要设置回油弯:
2.1、当主机高于末端（蒸发器）时：
蒸发器到主吸汽管之间有一段上升立管，因为冷冻油在蒸发器中不会蒸发汽化故积存在底部，当蒸发器底部积存冷冻油较多时就会堵塞吸汽管。如果蒸发器底部设置了回油弯后，油积存在这个弯头里面的存量不会太多，只要该弯头即将被堵塞，两端的压差足以将弯头内有限的冷冻油“泵”出来，直至顶端的水平吸汽管，然后顺坡被压缩机吸回。
如果担心上升立管太长，不足以将油泵到顶端，就应考虑上升段吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。
2.2、当主机低于末端（蒸发器）且高差较大时：
虽然不用回油弯也可使冷冻油自动顺坡回到主机，但这时担心回油量太大引起主机“液击（油击）”，所以主吸汽管每隔一定高差距离（比如6米~10米）就设置一个回油弯，使冷冻油分段逐步地返回主机。
2.3、低负荷运转时：
回油弯内积聚冷冻油，由于受流速限制，仅靠“只要该弯头即将被堵塞，两端的压差”来驱动回油效果很微小的，关键点在一定周期内要提升压机输出能力提高吸气速度。
如果吸气速度可以提升到较大的数值，那么就没有必要增加回油弯了，而实际情况是，小负荷时内换热效果的影响压机的输出增加过量，容易造成系统控制一些问题，低压过低，吸气无过热度等，这样就意味着吸气速度提升是有限的，在大高差时，就必须利用回油弯来逐级回油！
3、空调回油弯的设计原则:
回气管设计原则：保证空调回油弯管路压力降不超过允许值 ，保证润滑油能随氟蒸汽回到压机中 。在蒸发器负荷减少或压机停机时防止液态氟和润滑油流入压机再开机时产生液击。
排气管设计原则：与回气管相同，即设计时必须考虑控制压降，保证带油，防止液击及防止产生噪音和震动。
4、空调回油弯的设计原则:
在氟系统中，当室内外机之间存在落差超过一定高度（比如6米或者10米）时,为了确保压缩机顺利回油，高压气管和低压气管的立管部分从下往上每隔6~10m处安装一个回油弯。回油弯制作采用两个“U” 形弯或者一个“回”形弯；高度为管径的3-5倍。
- 室外机处于室内机下方，无需在立管最低处和最高处加设回油弯，如上图：
- 室外机处于室内机上方，则必须分别在立管的最低处和最高处加设回油弯和止回弯,如下所示：
5、两种特殊的情况:
5.1、在冷凝器位置高于压机，且冷凝器的环境温度高于压机的环境温度时：
排气管先向下弯然后向上形成的U型弯，是为了防止停机后气态工质冷凝成液或排气中夹带的润滑油，流回压机造成液击事故而设；此时油和液态工质会由排气带入油分或冷凝器，通过回油或工质循环带回压机。
在冷凝器位置低于压机时，U型弯的设置是不能阻止油进入冷凝器的，此时应考虑加装油分器。
5.2、在压机位置低于蒸发器时：
在蒸发器出口设置回油弯和上升立管让其高度超过蒸发器顶部，配合朝向压机吸入口方向的坡度的水平回气管，停机时确是可以防止液击。但在运行时它也可以保证回油。
保证回油的关键是在上升立管中要维持一定的流速。虽然油弯增加了回气阻力，你可以减小上升立管的管径而将其他管段管径适当放大，这样即保证了回油又能控制整个回气管路压降不会超出允许值。
这是针对低温工况而言的。对于空调工况由于回气压力较高，回气流速较大，一般能满足带油要求，可不考虑设置回油弯，特殊情况除外（如管路过长阻力较大，蒸发器在压机之下而位差较大等）。
6、案例:
咨询过一套某品牌的多联机，在空调使用季节，更换了8个压缩机，用户都受不了了，为你什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的目的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发生。询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48米，达到了厂家允许的极限，管路上没有一个回油弯。
后来给出的解决方案就是：
- 更换全部压缩机，清理系统的油污；
- 在路管路上增加回油弯，每6米增加一个回油弯；
- 在室外机往下翻女儿墙的地方做一个“止回湾”；
- 恢复系统，重新抽真空，定量不加制冷剂。
后来询问他们，说是压缩机不再频繁损坏，已经运行一个夏天没有问题了。可见不设置回油弯对制冷设备造成严重的损害。
