这款新奥迪A4L的机箱是否足够豪华,是否存在“成本节约效率”问题。
今天我们就来聊一聊。
底盘
平
毕竟是一辆德系车,底盘平整度相当不错,无论是发动机还是底盘两侧都有相应的护板,能起到防尘和扰流的作用。
纵置发动机的油底壳为工程塑料材质,配有电子油位传感器。
7速双离合变速箱也是纵置形式,后部为中央传动轴和四驱系统预留了不小的空间。
底盘两侧护板非常完整,排气隔热也很到位。
底盘喷涂没有任何缺失,做工相当考究。
前悬架
双叉臂
早先拆老款奥迪A4L的时候,我们就说过,为了得到更好的路感和轻量化,奥迪一直在弱化副车架概念。所以这辆A4L用的是一体式前副车架,以及非常有特点的X形加强结构,在保证悬架稳定连接的同时,尽量减少副车架的重量。
与绝大多数的奥迪车一样,前悬是铝合金双插臂结构,双球双插臂的变种。这种结构最大的好处是提升操控的准确性,但对于悬架的调校难度也相应的增加。
后悬架
五连杆
后副车架为H形结构,和老款相比没什么变化。
如果是四驱,后副车架会是全框式结构,增加了前部横梁来固定后差速器。
后悬是一个标准的五连杆,这也是豪华车中比较常见的结构。由一根铝合金材质的下摆臂,两根单层冲压钢材下控制臂,以及两根铝合金材质的上控制臂构成,与老款奥迪A4L的结构保持一致。
总结
豪车不是用嘴吹出来的
这辆新款奥迪A4L的底盘基本上和老款相比没变化,无论是结构,还是用料都保持一致,依旧是豪华车的水准。大量铝合金的应用,双球双叉臂、五连杆,这才是豪华车应有的结构和用料。虽然调校也很重要,但结构和用料决定了调校的起点,也决定了调校的天花板。豪华车就得有个豪华车的样子,那些说拿“三根筷子”就能调出旷世奇车的言论,都是耍流氓。
关于这辆车的内饰用料情况如何?还是请关注我们后续的拆车内容吧。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2020款奥迪A4L底盘评分