luda 在我看来，杰夫是这个时代最令人遗憾的品牌。
前一个时代的消费记忆深刻的是大野崎、牧马人、自由客。这些车型有寻常的人无法接近的价格标签，因此首次进入国内市场是事实。杰夫在市场上留下了与BBA同等的品牌定位。
大切诺基的对手是奥迪Q7，牧马人没有对手，自由客的定位也要比途观高。
但回头来看如今的Jeep品牌，大切诺基早已消失不见，平行进口车市场安安静静停放的几台大切诺基价格已经跌破了40万仍然无人问津。
最入门的车型价格已经跌破15万，为了挽救整体销量，Jeep甚至将主要销售市场放在20万以内，除了一台牧马人，没有人再能想起Jeep这个品牌，更没人为Jeep而站台。
基本上，Jeep已经是在自嗨中无法自拔。
我为Jeep而感到深深的可惜，作为一个深度的Jeep迷，那台2.0T发动机以及四驱系统都是让我痴迷的关键，400牛米的最大扭矩以及266Ps的最大马力，再加上相当出色的可靠性以及稳定性。
用在牧马人身上，让无数企业可谓闻风丧胆。
Jeep做坏了自己的品牌，原因是多方面的，一方面原因是自降身段引起的品牌下调问题，另一方面则是可靠性问题。
事实上，是可靠性问题引发了策略剧变，让品牌不得已下调定价抢占市场。
其实根源仍然是耐不住寂寞，产品的打磨一定是精细化工艺，打磨可靠性超强的产品才能让品牌有着恒久稳定的发展策略，FCA的问题就在于体系过于庞大臃肿，让其无法耐得住寂寞提升产品可靠性，从根源就埋藏了一些问题。
自由光大批量的烧机油问题，直接将这台车送下神坛，而鼎盛之时，自由光销量轻松突破万台，成为同级别让所有品牌闻风丧胆的车型。
消费者把所有的支持都给了Jeep，这是对品牌力量的一种认可。
随后爆发的烧机油质量问题让自由光难以收场，这一问题蔓延到了多款车型上，危机公关没有做好的确是一个问题，另一个重要问题是售后服务以及新品推进上没有很及时的改进这个问题。
这个问题至少持续了两年。
为了保证工厂良好的运转程度，同时保证品牌的销量，Jeep不仅仅推出了定价更低的自由侠，同时还调低了多款车型的定价，自由光、指南者等车型的价格进一步下调。
只有夕阳品牌才会选择下调品牌定位，放低品牌价值，Jeep下调属于无奈之举，因为在FCA看来，中国市场竞争压力大，在管理层看来，放低身段推出更入门的车型，或许能够在SUV市场中抢夺一部分份额出来。
当然，问题根源不仅仅在Jeep本身，三年前竞争更加激烈的紧凑型SUV市场，让Jeep迎来了更强的对手，大众宣布全面进入SUV市场，途观之后推出了多款SUV车型，成为横在Jeep品牌面前的直接对手，同时通用、丰田、本田等品牌也开始转型，向SUV市场进发。
Jeep的崩盘不仅仅内部原因，还有外部竞争加剧的重要原因。
自一开始，Jeep在中国市场就有出色的品牌定位，设计、品牌价值、产品力无一不在吸引中国消费者，那一句“不是所有的SUV都叫牧马人”Slogon依然被无数人奉为经典，只是除了牧马人，今天的Jeep可能再也拿不出什么值得认可的东西出来了。