luda 2022年1月，宝马5系暴售2.67万辆，奔驰E级暴售1.82万辆。这两家大合资企业中，大型豪车都在今年1月开业，创下了中国1月历史最高销量记录。但是偏偏这个时候大众奥迪A6L同时只卖了1.28万辆，还不到宝马5系的一半。
奥迪A6L就在2019年卖掉了12.95万台、同时宝马5系获得了16.34万台，比奥迪A6L多卖了3万多台。奔驰E级的2019年总销量同时高达15.4万台，比奥迪A6L多卖2.4万台，并且，奔驰E级和宝马5系都要比奥迪A6L终端成交价贵4万左右，很多人是因为预算不足够买E级和5系才退而求其次买了奥迪A6L的。
同时，奥迪A6L就在2020年总年销量达到了18.2万台，这是奥迪这款官车有史以来最高成绩。一举反超宝马5系和奔驰E级，但细心对此才知道，这个时候完全是因为5系E级对手换代抬高价位，并且奥迪A6L的终端优惠扩大，2019年的产品升级后的竞争力提升，说到底大家还是在BBA之中图便宜买了A6L。
2021年奥迪A6L年总销量为15.6万台，再次落败于宝马5系，比5系少卖整整1.6万台。
如果说奥迪A6L就在2019年-2021年的销量还算非常正常的话，那么到了2022年1-5月就显得格外不正常。
据统计，奥迪当家花旦A6L今年头5个月只卖掉了4.37万台！如果说是因为吉林疫情问题导致产能短缺，那么为什么同样东北生产的华晨宝马5系今年1-5月累计狂卖6.9万台了呢？奔驰E级的1-5月总销量也可以突破5万台，人家远比你贵，为什么你反而越卖越少了？
奥迪除了A6L，其余主力的A4L、Q5L、Q3、甚至包括百万旗舰A8都存在累死的销量大幅度下滑的问题。
与此同时，日系双雄: 本田和日产也在以肉眼可见的速度大幅度下滑，特别是如今油价突破10元大关口，日产居然还在坚持以三缸车卖四缸的高价，销量支柱日产奇骏地位不保之后，日产两代同堂的轩逸再也没有曾经月销量4.5万台左右的神勇，目前轩逸家族在华2022年的1-5月平均月销量只有区区3.2万台而已，已经相对于巅峰期的月均销量4.5万台暴跌三成。
失去了日产奇骏＋轩逸以后的东风日产还有什么销量支撑点吗？很显然，木有！东风日产旗下的换壳廉价品牌启辰，虽然旗下拥有五六款车型，但加在一起月销量不足一万台。
东风英菲尼迪QX50更是只在今年5月卖掉了256台而已，1-5月总销量不足2000！英菲尼迪40万元起步价的QX60更是低迷，5月销量72台，非常差。
本田号称“卖发动机送车”，说实在的，如果放在十年前，我国民族汽车品牌的燃油发动机技术还没有提升的时候，那个时候的本田地球梦发动机的确强悍，能把1.5L自然吸气发动机压榨到131马力，让飞度狂飙车7秒破百，虽然配置寒酸，噪音大，但架不住飞度名气大二手保值率非常高！
如今的本田地球梦发动机真的比不上奇瑞的1.6T和2.0T发动机，或者说半斤八两，相差无几！本田车节油的神话不再，1.5T的本田冠道照样开出百公里12升的高油耗，而本田冠道还在2016年上市，2017年狂卖8万台＋，如今2021年冠道在华年总销量只有区区4万台！2022年，冠道作为本田品牌在华平均成交价最贵的车，1-5月总销量只有区区1.14万台，月均销量才2200台而已按照这个数据计算，冠道2022年总销量相对于2021年会直接暴跌一半。
除此之外，本田的XRV、飞度、CRV、缤智、思域、雅阁、奥德赛、英诗派等本田神车，在我国比亚迪宋PLUS DMi、秦PLUS DMi、元PRO 、海豚、汉家族、腾势D9、驱逐舰05打击之下，再也没有曾经的高市场份额，销量下滑幅度很大。
奥迪、日产和本田这三个中国市场上最早的一批合资品牌，曾经多么神气！奥迪Q5L玩加价四五年依旧非常畅销，妥妥的中型豪华SUV销量冠军如今需要看着包牌包税车去库存。雅阁曾经只优惠几千也可以狂卖2万多台每个月，如今也需要扩大优惠幅度，两厢神车飞度最近二手车保值率暴跌，原因还是处在飞度新车销量锐减，被比亚迪海豚夺走了市场。
日产三缸奇骏需要打七折才可以吸引一小部分客户，轩逸经典终端7万多可以买得到，比BYD秦PLUS DMi便宜三万起，大家居然是图便宜才买你日系大品牌…
越来越多的合资车型开始亏本卖车了，就为了让企业上下游开工不失业，某些曾经非常热门的加价车（例如日系神车汉兰达）也在平价甚至让利销售了…时代变了，合资大品牌在华躺着赚钱的年代过去了，因为他们固步自封，不愿意进步，于是即将被时代抛弃。