luda 最近奥迪进一步推进了“A7L筑梦新版本”，价格为43.77万韩元。
新版本降低了奥迪A7L的起始价格，筑梦系列的指导价格为43.77 ~ 46.97万人，全部是前体。2.0T 4驱动器系列的指导价格为49.97-51.99万，3.0T 4驱动器系列为59.97-77.77万。由此可以看出筑梦系列的意义，但光是进一步降低灯泡版的消费门槛，恐怕也不能起到奥迪A7L的“新生”作用。
参考数据：
奥迪A7L 1-6月累计销量为1985辆，这是批发量的数据，实际上险量的数据为1892辆，上险量才是真实销量。
由此可见奥迪A7L有多冷门。
那么以筑梦新生版拉低消费门槛是否能逆转颓势呢？
个人认为仍旧没有这个可能性，因为奥迪A7L的价格虚高了何止这一点；以43.77万的新生版为参考，车辆使用2.0T发动机就显得有些拉胯，因为同级别的中大型国产轿车已经有装备3.0升六缸发动机的选项，四缸2.0T则显得有些寒酸；同时180kw/370N·m的动力储备标准也不算高，动力并非这辆车的卖点。
奥迪是BBA里唯一没有后驱车的品牌，也就是说A7L的两驱版本均为前置前驱；虽然发动机采用的是纵置布局却还是前驱，这样的设计能够缩减一定比例的制造成本，只是也让车辆失去了驾驶乐趣。前驱汽车加速时前轮抓地力下降，容易出现急加速打滑；前后轴荷有一定程度的悬殊，后轮抓地力较弱，车辆的操控极限也比较低。
所以前驱轿车的定位一般都是普通代步车，最高标准也就是在中端，比如雅阁、亚洲龙、帕萨特、君越等；那么起售价仍旧超过43万的奥迪A7L，竞争力够不够强似乎并不难判断。
奥迪A7L的四驱版本同样比较尴尬，因为是“适时四驱”。
理想的四驱轿车应当是全时四驱，在所有场景中都能够实现四轮驱动，车辆的驾驶品质才能足够高；适时四驱只是能起到一定程度的节油效果，但高端轿车的用户诉求首先是驾驶品质，其次才是省不省油。而且一般的纵置适时四驱轿车的两驱模式为后轮驱动，而奥迪系列的适时四驱车为前轮驱动和四驱的切换，四驱版本日常代步驾驶时也还是前驱车的感觉。
动力方面，3.0T版本的极限为250kw/500N·m，驱动A7L能实现的是5.6秒破百。
这个成绩现在看来已经很一般了，因为在20-35万的价格区间段里，纯电动中大型轿车百公司加速能突破4秒的至少有两辆，比如零跑C01和汉EV四驱旗舰版；插电混动汽车里有汉DM-p，极限为3.7秒，老款的双擎汉DM3.0也有4.7秒的标准，并且能够在后驱和全时四驱之间手动自由切换。
这就是奥迪A7L的国产同级车的水平，不论操控还是动力都远超A7L，用车成本也有很大的悬殊，可车辆的豪华程度与内饰用料标准反而是国产汽车更胜一筹；所以这些车已经没有什么竞争力可言了，所谓的“筑梦”版本怕也是难以给奥迪圆梦，而且对于年轻的司机而言，对于奥迪等德系品牌的热情似乎越来越低了。
这不难理解，曾经有些老司机就认准奥迪，原因无非是奥迪早期是高端公务用车的选项；可是自五年前的所有公务用车包括军用车辆的新车都要采购国产新车，而且高端公务用车已经改为红旗品牌。所以现在的年轻司机追求的是国潮品牌，热衷于奥迪等外国汽车品牌的老司机确实越来越老了，换车的需求越来越低，甚至于成批的失去汽车消费能力；这就是整个合资汽车阵营的销量都在下滑的原因，奥迪也不会例外。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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