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2016在广州海州街拍摄
雪铁龙Citro n C6早期雏形，拍摄@玄良略
写文章|献梁
刚刚进入千禧年的法国Citron/先进卡，或者叫雪铁龙，将停止“旧时代”的旗舰轿车XM，推出“新一代”的C5系列作为旗舰轿车。
“然鹅”，即使初代的C5带有高级的“魔毯悬挂”，但从辈序上看，它只能算是桑迪亚Xantia的继任车型，也就算是D段中型轿车，与“旗舰”扯不上多大关系。
就像现在，你跟我说凡尔赛C5 X是“旗舰”一样，想想都觉得怪怪的，对吧！
短暂作为旗舰轿车而存在的
雪铁龙Citroën C5初代前期型，拍摄@轩亮咯
从另外一个角度看，有着革命传统的某些法国人，好似对“高级轿车”的兴趣并不强，加上“缺钱”（主要原因啦），导致雪铁龙新一代的旗舰轿车研发速度极其缓慢。
直到2005年3月，雪铁龙才将全新一代旗舰轿车端出来，并叫它为“C6”，名字很吉祥。
雪铁龙C6初代型（Citroën C6 Project X6）的概念版，其实在1999年已经推出，名为“C6 Lignage”，而量产后的C6，在整体设计上也八九不离十，有着作为旗舰轿车该有的前长、后短车身比例。
同时，独特的超短车尾基因也被传承下来，还带有前代车型XM没有的无框式车门设计。
1999年就摆上台面的
雪铁龙Citroën C6 Lignage概念车
法国人的拖延症也是蛮严重的
国内在2007年1月开始，由官方进口销售雪铁龙C6初代型，只有一款配置级别，为海外市场的高配Exclusive版本，售价64万元。
但是能见度远没有现代雅科仕高，好似法式前卫只跟东方大国的一小部分人相通。
在2008年，雪铁龙又增加了“导航版”，车机系统刷新一版，售价则降低到55万元。
北京胡同里的一台
雪铁龙Citroën C6初代前期型
看外观车况还保持得不错，拍摄@这边的话是我
除了圆弧状尾灯之外，雪铁龙Citroën C6初代前期型的车尾设计也是十分巧妙，从侧面看是短短的一截，但从后面看又有一定进深。
整个后挡风呈现凹进去的形状，让后备厢盖子能像正常三厢车一样打开，保证后排的私密性——并非像初代C5那样掀背式打开。
这种设计在C5二代型、C4二代型、C6二代型上也有所呈现。实际上追根朔源，这种车厢Layout也是向经典的CX致敬——看着像掀背，其实还是Notchback。
雪铁龙C6初代型推出后，在法国政界也先后成为了希拉克、萨科齐、奥朗德的公务座驾，算是有着很高的地位。当然在国内，也曾作为法国驻华大使馆的1号车服役。
悬挂江苏无锡车牌的
雪铁龙Citroën C6初代前期型，拍摄@秋田是条狗
这台车据说是在一家二手车商手里
但简单看外观的话，车况就有点差劲了
引进国内的雪铁龙C6均搭载了来自PSA和雷诺合作——法国人联合自主研发的ES9型3.0升V6自吸汽油引擎，并匹配6速手自排一体式变速器，最大功率211Ps，最大扭矩290Nm扭矩，看数据和现在的EP8引擎几乎一致。
虽然是行政级轿车，但是雪铁龙C6初代型跟标致607一样，与雪铁龙C5、标致407共享前置前驱PF3中大型平台，底盘依旧带有雪铁龙引以为傲的液气联动“魔毯”悬挂系统。
右钛版内饰视角，国内引进的也是
采用同款米色配色，看上去很舒服
图片自来Wheelsage
具体来说，C6装备的是Hydractive III+型液压气动悬挂系统，相比起C5前期型的Hydractive III型，它除了保留可升降高度、软硬调节、自动调平车身功能之外，还提升了整个系统的智能表现。
让车辆经过更加破损、颠簸的路面时，悬挂自适应调节更迅速，车内坐乘更加平稳。
2006年的英国TopGear栏目曾以赛马摄像车的方式，呈现C6或者说这款Hydractive III+型悬挂神奇的高速稳定性，并且由Jeremy Clarkson出镜展现。
一台悬挂欧盟瑞典号牌的
雪铁龙Citroën C6初代改款后期型，拍摄@Bien
后视镜款式与前期型不同，轮圈为低配版
2010年，雪铁龙C6初代型进行中期改款，外观最明显变化就是后视镜变大，两年后的2012年底，雪铁龙C6初代型正式停产，总产量仅2.34万台，比起前辈XM市场表现要差得多。
如果要问句为什么？只能说在PSA大集团之下，影像势力和品牌形象被CUT到越来越弱......
而C6此后非“正统”后续车型——雪铁龙C6二代型（代号Project X81）则彻底成为了中国特供车，个性已经不在。
真正意义上的后辈——DS 9（代号Project X83）却因为品牌内部“分家”的关系，拖拖拉拉直至2020年才发布，旗舰命苦啊！【MERCI】
DS 9（代号Project X83）
日规右钛版雪铁龙Citroën C6初代后型
图片来自Wheelsage