luda 文：我知道原来的虚报
【了解茶制原创产品】可以说，在可能的两年里，疯狂电器在年轻的设计上花了很多心思。以前豹子占据领先地位，今年因展示年轻机甲风的外观而受到了广大年轻用户的关注。
不过，作为面向年轻消费者的一款产品，除了个性化之外，满足多元化的需求也是必然，所以新车提供了1.5T、2.0T燃油动力版本和2.0升自吸发动机的油电混动系统供消费者选择。此前，我们已经对搭载油电混动的车型进行过试驾，所以本文就不以大篇幅描述其驾驶感受，如果您想了解油电混动车型的特点，欢迎移步至《独家测试高温油耗数据，试驾广汽传祺影酷混动版》查阅。接下来我们就进入今天的试驾分享，主要来聊聊1.5T动力版本的感受。
影酷提供多种动力版本，此次试驾主要以1.5T动力为主
影酷1.5T燃油版车型搭载的是一台1.5TGDI发动机，其最大功率为130千瓦，峰值扭矩为270牛·米；而传动系统匹配的是一套7速湿式双离合变速箱。
1.5T的动力并不算强劲，但运动模式通过换挡逻辑优化对驾驶感受进行了补足
影酷1.5T车型的动力表现与油电混动车型相比，算不上强劲，但是当驾驶模式切换到运动模式后，7速湿式双离合变速箱的换挡逻辑还是比较清晰的，而且不拖沓。在重刹入弯以及出弯开油后，变速箱都能积极地给到适当的挡位，并不会给人动力不足的感受。换言之，在运动模式下，这套变速箱能够清晰地感知到驾驶员的意图，够聪明。
而节能和舒适模式下，整车开起来还是相对轻快的
而在节能和舒适模式下，1.5T+7DCT的动力组合主要给到驾驶者一种轻快感，起步时没有那么大的冲劲，转向力度的设定也相对轻盈，对于市区通勤以及新手来说，是非常友好的表现。
在弯中试探车辆极限，轮胎虽出现滑移现象，但ESP系统还是有着较高宽容度
影酷1.5T在弯道中还是能够给到驾驶者更多的参与感，特别是在比较极限的过弯时，ESP系统并不会介入很多，即便轮胎发出轻微的响动，整车依旧能表现出较高的可控性。此时，车辆还是保留给驾驶者相对较大的发挥空间，不至于让车辆立刻失控。
重刹时虽制动力表现不错，但较长的制动踏板行程需要适应
该车的制动踏板行程稍大，所以在赛道中重刹时，会让驾驶者感觉刹车踏板会踩得很深；但对于一台家用紧凑型SUV来说也算不上缺点，属于正常表现。而其在制动力释放方面足够线性，能够给人比较充足的制动信心。新车配备的四条佳通Comfort 225轮胎在抓地力方面表现尚可，虽然在极限状态下会有轻微的滑动，但整体感觉还是可控的。
起步阶段动力响应还是稍稍有些迟疑感
不过在弹射起步的时候，这台1.5TGDI发动机会有一些动力迟滞的感觉，反馈给驾驶者一种油门响应不够及时的感受，但驶入赛道、车速起来之后，这种现象会有一定程度的改善。究其原因，可能是为了符合国六b的法规，对起步阶段的发动机功率进行了一定的限制，或是涡轮导致的这种现象发生。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配
车身虽有较大幅度的侧倾，但在减振器压缩后半程，还是有支撑感传递给驾驶者
该车的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，在麋鹿测试中，当车辆重心快速快速转移时，虽然悬架有很大的压缩量，车辆有较大幅度的侧倾，但还是能够提供足够的支撑力，只是让人感觉韧劲不足。当车辆进入测试区域时，车速在70公里/小时状态下从A区进入B区，电子辅助系统介入并不突兀，不会过多影响车辆的动态转向性能，此时整车的可控性还是很强的。
随着电子系统的介入，车辆在70公里/小时的速度下，还是能够顺利通过测试
而在B区当中，还是能够感受到车尾在向外侧滑动，不过电子辅助系统会增加介入力度，开始修正车尾姿态并降低车速，为进入C区做准备。而进入C区之后，即便车辆出现了小幅四轮滑动，但通过电子辅助系统的帮助，车辆还是能够很快恢复抓地力。总的来看，在麋鹿测试中，由于电子辅助系统的有效介入，车速处于70公里/小时的状态时，车辆还是能够顺利通过，且电子系统并没有扰乱驾驶员的控车节奏。
混动版本直线加速体验
此外，官方还准备了影酷油电混动版的0-60公里/小时直线加速测试环节。在测试中，车辆调整为运动模式，且动力电池电量在50%以上，此时关闭空调、ESP系统，以地板油状态起步，动力系统会以EV纯电模式输出，但是并不会有很强的加速感，不过电脑会迅速意识到车辆需要全力加速，随即发动机会进入到全功率输出状态。
下午的第二轮测试，车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎
最终我的0-60公里/小时加速成绩锁定在4.11秒
如果想让起步加速成绩更好的话，也可以采用类似于弹射起步憋转速的方式，起步前同时踩下油门和刹车踏板，能让发动机直接启动，并在松开刹车踏板的时刻，立即参与动力输出。加速测试一共进行了两轮，上午10点左右进行了第一轮测试，我做出的0-60公里/小时加速成绩为4.21秒，不过此时车配备的是佳通轮胎。第二次测试时间为下午3点半左右，车辆换装了米其林e·PRIMACY轮胎，再次测试后，成绩最终锁定在4.11秒。可见更换抓地力更好的轮胎，是有助于加速成绩提升的。但是鉴于测试路面温度、驾驶员体重等因素影响，我并没有做出官方宣布的3.9秒的成绩。
影酷采用了全新设计理念
头灯辨识度很高，而且具有动态光效
V字形排列的无边框格栅视觉效果十分出色
静态方面，影酷采用了全新的设计理念，整体风格与传祺在售车型均有明显差异。车头格栅采用了无边框设计，而V字形排列的24条进气口缝隙宽度按等差数列渐开分布，让车头部分看起来会具有较强的攻击性。头灯采用了集成式设计，并且在车辆启动和关闭时会呈现出动态效果。
提供5种车身颜色
据了解，影酷共提供了5种外观颜色以及4种内饰颜色，外观颜色包括星夜黑、皓月灰、星湖绿、超星银、雪域白，其中星湖绿和超星银采用了纳米级变色珠光，使其在受光面和背光面呈现出两种不同色彩。内饰则提供了无镜星湖、漠色幻境和银翼曜黑三种主题。车内还使用了大面积磨砂皮革，还提供了专属香氛系统。
新车定位紧凑级SUV
双色多辐式轮辋看上去非常动感
尺寸方面，影酷长宽高分别为4680/1901/1670毫米，轴距2750毫米。车身侧面轮廓呈现出了前低后高的姿态，并且车辆细节也考虑到了空气动力学问题，风阻系数为0.31Cd，该数据对于一辆SUV来说属于比较出色的水平。
尾灯造型与头灯相呼应
车尾设计层次比较分明，顶部配备了大尺寸机甲风格尾翼，内部集成了高位刹车灯。尾灯造型则与头灯相呼应，也同样支持动态效果。另外，2.0T车型将会配有双边四出排气，而1.5T版本则采用了隐藏式排气设计。
内饰也采用了全新设计
车内同样采用了全新造型，并且在设计当中融合了很多圆形元素。仪表台区域采用了卷轴造型设计，使得中控屏、旋钮、出风口等呈现出卷轴展开的视觉效果。空调出风口采用了同轴整体旋转式设计，随着出风口角度的变化，整个圆柱形都会进行旋转。
全液晶仪表盘界面简洁、清晰
新车将内置ADiGO 5.0系统，搭载高通骁龙8155芯片
14.6英寸中控屏悬浮于空调出风口上方，内置最新版本ADiGO智驾互联生态系统，并搭载高通骁龙8155芯片，可以支持多模交互体验。
新车将采用拨片换挡
开门方式也换为了拨片式
影酷还采用了全新的换挡杆造型，拨杆中间还加入了一块水晶造型装饰件，使得换挡杆更加精致。电子档杆旁边则是无线充电面板，而且在手机放上之后，面板底端还会自动下沉，增加仪式感。
前排座椅有着相对良好的包裹性
后排座椅内部填充物柔软度中规中矩
新车前排座椅均搭载了电动调节的配置，且座椅靠背有着相对较高的侧围，所以对背部有着较好的包裹性；而内部填充物的柔软度适中，不过长时间驾驶预计也不会轻易产生疲劳感。后排座椅靠背虽有内凹式的设计吗，但是对于背部的包裹性一般，不过座垫长度表现还不错，能够对腿部起到承托作用。
大尺寸全景天幕（不可开启）
后排靠背可按比例放倒，令后备厢在实用性方面更加灵活
新车配备了大尺寸的全景天幕，虽不可开启，但打开电动遮阳帘后，能够大幅提升车内的采光效果，令车内的视觉效果更加敞亮。后备厢空间相对比较平整，只是两侧有较大的凸起，但这也是紧凑型SUV的通病；后排座椅靠背可按比例放倒，这确实让后备厢在实用性上更加灵活，同时也能装载能力也能进一步提升。
写在最后：
虽然此次赛道试驾中，广汽传祺影酷展现出了同级别车型中相对不错的操控表现，但在悬架调校和驾驶模式设定方面，（除运动模式外）还是以家用及通勤的使用场景为主；而在外观和内饰设计方面，确实采用了非常年轻化的理念。相信这款车上市之后，可能会收到很多年轻消费者的关注。那您是否会让这台车成为“人生中的第一台车”呢？欢迎在评论区留下您的看法。