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10万出头，7席，这是我对吉利号最直观的印象。
“比我便宜的没我大，比我大的没我便宜”，豪越靠这条中国式造车法则，在本土品牌中型SUV阵营中卖得不错。
上市仅一年半，吉利就推出了“新豪越”。搁合资品牌那边，起码也是3年以后啊。
不得不承认，中国品牌们就是这样，把一个个细分市场给卷了起来。
带着探究“一年半能改出个啥”的精神，我来到了浙江建德。然而迎接我的，竟然是一场钓鱼？听到这个消息的我，表情如下图——
来自吉利的用户调研数据显示，21%的车主都是钓鱼佬。
也难怪，吉利在浙江建德承包了一大片鱼塘，让媒体老师们钓了一天的鱼，感受豪越车主的生活方式。
还有什么比公然摸鱼更让人开心的？给大家看看我两个小时的成果。
△嗯，没当空军。
摸鱼以后，说回新豪越这款车，我对这款车总结为三点，好大、好开、好划算（好像抢了三好博越的台词？）。
1. 好大：这是一台很大、很实用主义的车
如果说老款豪越还是遵循了彼得霍布里先生奠定的吉利设计基调，那么新豪越的外观则变得更加“沃”化。
水滴涟漪式回纹格栅，被直瀑式格栅所取代，连内凹的沃氏细节都给精确还原了。大灯组的造型也透露着“不是雷神之锤胜似雷神之锤”的味道。
在10万出头的SUV阵营，奇瑞瑞虎8的体量感已经足够大了，而豪越更是比它大了一圈，轴距和车长都多了10多公分。以至于19寸的轮毂放到这台车上，都有那么一点显小。
当然，外面大和里面大不是一回事。举个栗子，福特锐界和上代汉兰达相比，前者尺寸更大但内部空间更小。
作为家用车，把车上的每一寸都用尽，减少“公摊”增加“实得”，才是王道。
在本田那里，有MM的理念，而吉利豪越也带来了一个 “得车率”的新概念——这个数字是69%。4.8米的车身长度，被安排得明明白白。
当然，你要问这4米8的车子，坐满7个人时，宽不宽敞？我可以很负责任的告诉你，第二排往前挪动一点，2、3排能够达到东航经济舱的水平。
△大天窗延伸到了后排头顶，配合方正的车身造型和大尺寸的车窗，后排的视觉观感是很敞亮的。
如果你把后排放倒，豪越的钓鱼佬快乐车特点，就展露无疑了。
PS：官图预警了，钓鱼这种活动，不要妄图带上老婆孩子，他们冬天怕冷夏天怕蚊子的。
2. 好开：是舒适到底的那种好开
豪越的动力系统没有任何变化，发动机还是那台有些年头的1.8T，三款配置用7DCT，一款配置用6AT。
作为EA888+DSG车主，我对这套1.8T+7DCT的动力系统还是很满意的。
这台1.8T发动机，最早搭载在吉利博瑞上，可以输出135kW/300Nm的动力，参数层面跟途观L低功率版相当。
7DCT的变速箱，则是由领克主导开发而来，最早搭载于领克01的四驱版车型上，当时给我的印象就是平顺有余，运动不足，新豪越也承袭了这一特点。
举个栗子，在120km/h巡航时，如果切到S挡油门到底，大众DSG会选择从7挡降到4挡，全油门冲向红线区再换挡。而豪越的7DCT在同样动作时给到的反馈则是，立刻拉高转速，再从7挡降到5挡。
听起来有什么问题？当然没有问题，大众激进、吉利稳妥而已。可以很负责任的告诉大家，吉利这台7DCT的城市行走平顺性，不亚于大众的湿式双离合变速箱，嗯，比1.4T机型配的DQ200干式双离合要好，没什么多余的闯动。
在驾乘舒适性方面，我认为豪越如果能再堆点料，优化一下整车隔音静谧性，会更好。
3. 好划算：10万的SUV，还能要求这么多配置
一个大前提是，在10万这个捉襟见肘的预算，买一款7座SUV，你几乎没有可选择项。
这个区间能买到的中国品牌SUV，大多数是4.6米左右的紧凑型SUV，吉利豪越是把4米8车长的中型SUV拉入10万区间的第一款。
纵览配置表，豪越11.96万的次低配相对比较得体，19寸轮毂、ESP、全景天窗、4气囊、定速巡航、倒车影像、真皮方向盘、皮革座椅、LED自动大灯、后视镜折叠加热、自动雨刷、自动空调等舒适性和安全性配置都可拥有。
如果预算到顶配，也就是13.96万，就可以拥有极其浮夸的配置：三屏交互系统。也就是手机屏控制车辆的空调等常用功能，液晶仪表和中控大屏提供多种交互体验等等。作为虚拟驾驶座舱的车主，我表示这集我看过。吉利做7座SUV普惠者的同时，也做虚拟驾驶座舱的普惠者，挺好。当然，我还是建议UI可以做得再高级点，都是软件层面的小问题，GKUI给OTA一下就好。
总结：
我们常说选择一辆车就是选择一种生活方式，这句话的前缀往往是某些豪华品牌。
10万级车主们的生活方式是怎样的？钓鱼就挺好嘛。
我本人的钓鱼热情，大多时候是在看“邓刚老师盘老板”。没有渔具，没有装得下渔具的车，都是没能逃脱家庭束缚的借口。
而对于豪越的车主朋友们来说，装渔具的硬件是具备的，需要的就是说钓就钓的时间和勇气了。
人到中年的独处时光，才最珍贵呀。
文｜DXC