luda 同级别的唯一开倒车的，豪明佛石，凯迪拉克CT4还不如BBA吗？
国内对性能车的呼声没有停止，很少有人愿意支持“真金白银”，从20万韩元级别豪华轿车市长/市场业绩中一眼就能看出。
众所周知，20万元的紧凑型轿车只是BBA品牌的入门级产品，其中只有宝马1系顶配车型提供2.0T动力配置，其它车型均只是采用1.3-1.5T排量的发动机，与性能毫不沾边。殊不知，在20万元价位段，还有一位豪华品牌选手，配237马力2.0T引擎，破百用时不足7秒，而且还是同级唯一一款后驱轿车，驾控乐趣出众，官方定价23.97-25.97万元，目前中配豪华型落地仅22万元，但仍旧叫好不叫座，2021年12月销量仅仅697辆，到底什么原因？先从外观设计来看，凯迪拉克CT4与家族定位更高的轿车产品在外观方面保持高度一致，均采用了盾牌形进气格栅设计，配合车头两侧极具辨识度的戟状LED日行灯造型，展现出较强烈的科技感与视觉冲击。此外，前脸下方还采用了两段银色饰条与锋锐的前唇造型衔接，营造出更犀利的运动氛围。
侧身部分，依旧是熟悉的造型，棱角分明的线条元素横贯于车身，熏黑双五幅式运动轮辋造型提升了运动气息，而饱满流畅的线条与门把手、窗沿处的镀铬饰条则凝实了车身沉稳大气的商务气息。尺寸方面，凯迪拉克CT4长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距2775mm，尽管官方定位是中型轿车，但其轴距尺寸不及奔驰A级更长，唯有车身长度占优势。
车尾部分，凯迪拉克CT4虽然沿用了凯迪拉克家族化设计，但车尾的造型有些独特，年轻化设计似乎有些用力过猛的感觉，以至于后尾箱盖顶部的扰流板造型过于高挺，反倒形成了车尾轮廓收窄，进而产生视觉缩小的感觉。此外，车尾采用了双边双出排气布局，营造出不俗的运动气息。
如果外观设计的槽点在车尾部分的话，那么凯迪拉克CT4内饰中的槽点可就不止一点了。首先，在用料方面无可挑剔，凯迪拉克CT4也采用了主流的软性材质、皮革缝线、撞色搭配、金属材质、铝塑拉丝等豪华设计元素点缀，但在内饰布局上显得略微传统，对称式环抱座舱配上造型朴实的机械挡杆，让人不免心生落差感。同时，在科技配置方面，凯迪拉克CT4还采用4.2英寸非全液晶机械仪表盘与8英寸中控屏，不仅屏幕尺寸显小，而且中控屏UI设计十分简洁，科技感与同级BBA竞品车型相比，相差甚远。
而唯一能给用户带来好感的，大概是14扬声器BOSE音响、后排座椅加热、前排多层隔音玻璃、前排座椅电动调节、Moli真皮座椅、主动降噪、方向盘换挡、安全轮胎、单色氛围灯、自动双区空调等配置，功能齐全，能带给用户更舒适的用车体验。
核心动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载2.0T发动机，与凯迪拉克CT6、XT6、CT5、XT5同款，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，拥有变缸技术，匹配8AT变速箱，采用同级唯一前置后驱动力布局，实测零百最快加速成绩为6.92秒，加速能力符合预期，尤其是在起步阶段，最大纵向加速度可拔升到0.75g，但8AT变速箱明显不太给力，转速达到5000转就会强制换挡，如果换成9AT变速箱的话，动力应该还有压榨的空间。此外，作为一款后驱轿车，该车的底盘调校均衡，紧凑感出色，如果是日常代步驾驶的话，驾控质感上乘，而且在赛道中也有十分出彩的操控表现，底盘操控极限很高，有十足的可玩性。
结语
总体来看，凯迪拉克CT4确实是一款“叫好”不叫座的车型，与同级别奔驰A级、宝马1系、奥迪A3相比，2.0T动力充沛有余，后驱动力布局赋予其领先同级的操控乐趣，是20万元级性价比较高的平民性能车。遗憾的是，在内外设计方面，凯迪拉克CT4并没有表现出领先同级的水平，好在用料实在，功能配置走心，如果不考虑品牌影响力，单纯只是为了享受驾驶乐趣的话，推荐考虑一下凯迪拉克CT4。当然，仅限于考虑而已。