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比较测试？嗯，当新的奔驰S级轿车最有可能与奥迪A8和宝马7系——竞争时，更有可能发生“峰会”。
进步不仅仅是稳步前进。相反，它类似于撞击海滩的潮汐。完美也从不抵挡它，它就像一座沙堡。她首先站在宽阔海滩的安全地带，但潮水不可阻挡。首先是小浪溅入沟渠，很快大浪撞上墙壁，直到大浪冲刷它们周围，最后淹没它们。
更长时间地抗拒进步的潮流一直是 S 级轿车的目标——70 年和 10 代以来，它不仅旨在展示今天技术上的可能性，而且旨在塑造明天。这就是为什么新 S 级轿车总是不仅仅是一辆新车：一场盛会，对未来的一瞥，最重要的进步浪潮。天哪，他们现在在嘘声，你觉得？没错，然后我们进行另一项对比测试：梅赛德斯 S 500 与奥迪 A8 60 TFSI e 和宝马 745e - 这两个竞争对手在该性能级别中作为插电式混合动力车展开竞争。
A8：来自英戈尔施塔特的工程师
出于字母和戏剧的原因，让我们从 A8 开始。此外，奥迪的野心也不亚于奔驰。奥迪表示，早在 2017 年，当现在的 A8 开始时，它本可以独自在高速公路上行驶，但由于法律情况，这从未发生过。除此之外，他还带来了激光、主动联网空气悬架和 40 个辅助系统。A8 将自己视为一辆工程车，直到最小的细节——甚至有可能发展成为书呆子，后部有 LED 矩阵读取点，不稳定的门把手或两个触摸屏。两者的表面都可以略微凹陷，这会产生触觉反馈，音响系统会同时播放咔哒声。
奥迪 A8 60 TFSI E Quattro：449 PS 系统输出，700 Nm 系统扭矩，后部 780 毫米标准座椅空间，106,700 欧元起。
习惯操作需要时间 - 不仅仅是因为功能丰富或空调是通过触摸屏控制的。还因为您可以通过不同的菜单级别实现很多目标，尽管您很少有通过最短路线到达它们的印象。当然，对于 A8，也可以通过语音助手进行很多控制，但在这里必须通过按钮激活。
所以我们现在更喜欢谈论 A8 容纳乘客的宏伟 - 在长途舒适、凉爽和可加热的扶手椅上的前排，在几乎不那么舒适的长凳上的后排，几乎与梅赛德斯一样大的空间. 但由于后备箱的电池，后备箱地板向上移动。这仅留下一个浅的 390 升行李舱——比宝马少了 30 升，对于一辆 5.17 米的轿车来说相当荒谬。
A8 并不能弥补这一点，因为它可以作为插件进行电动驱动。一方面，14.1千瓦时的电池容量只够续航43公里。另一方面，没有人会为理想的通勤而购买这样的豪华轿车，而是为了长途旅行。可电气覆盖的距离比例如此之低，以至于难以证明空间和重量方面的缺点是合理的。毕竟，高达 7.4 kW 的电池可以在两个半小时内充满电。
在电池耗尽的情况下，60 TFSI e 像普通混合动力车一样驱动，然后集成在变速箱中的电动机为 V6 涡轮增压器提供能量，它可以回收能量（最大 80 kW）。但是增压和恢复并不像 BMW 那样顺畅——也因为 A8 通过恢复自动拉平与前方车辆的距离。在某些情况下，它首先会强烈减速，但随后会减弱，因此驾驶员必须迅速踩下计量不佳的制动踏板。尽管它加速平稳且速度最快，但驱动力从未像您对 449 hp 和 700 Nm 所期望的那样坚定。此外，在混合测试介质中为 10.7 升 / 100 公里，它远不及承诺的效率。这是由于犹豫不决的自动装置，但最重要的是 A8 是胖乎乎的 2。
更多的决心也有利于处理 - 无论是放松还是动态。但是奥迪在那里仍然很分散，精确地弯曲，比其他车型摇晃得更少，但由于和谐吸引人的全轮转向的低反馈，驾驶员和汽车之间可能没有亲密的联系。
另一方面，空气悬架的接触过于强烈，因为它的反应更加强烈，覆盖了短的颠簸。因此，A8 在不降低高水平驾驶安全性的情况下驾驶更加不安 - 但也许胜利的机会？
745e：为了情侣的快乐
因为宝马在 2019 年为7系增加了更多。不仅在弓上，它现在突出了五厘米，并装饰着肾脏，肾脏已经扩大了 40%。但也有它背后的东西。插电式混合动力车 745e 中的新配对协同工作：代替 2 升四缸发动机，即 3 升六缸发动机（286 马力）与 83 千瓦和 265 牛米的电动机集成到八速自动。
BMW 745E：394 马力系统输出，600 Nm 系统扭矩，765 毫米后排标准座椅空间，103,700 欧元起。
在测试中，E-Werk 可以使用 12 kWh 电池的能量驱动 7 最大 49 公里，在电动模式下最高可达 140 公里/小时。只能使用 3.6 kW 充电，大约需要三个半小时。宝马试图将这一事实转化为优势，因为导航系统提供了景点、餐厅的详细信息，或者——你真的不得不开玩笑——甚至是充电站附近的住宿。对混合动力车优势的信心可能同样证明了 745e 无法吸引粉丝的事实。
然而，它应该找到一些：与 A8 一样，它也便宜得多，平均 9.8 升/100 公里，比唯一稍微快一点的 V8 更有效的替代品。此外，内燃机和发电厂在这里协调工作。电动机从一开始就平稳有力地加速，推动后轮驱动的 BMW 向前有力地前进，而自动换挡则以不显眼的完美方式完成八个阶段。
驱动器的速度与处理的速度相匹配。直接但无毒的全轮转向系统 - 745e 的标准配置 - 以极高的精度引导轿车通过曲线，但反馈太少。宝马的驾驶与全轮驱动的奥迪一样安全。当加速离开弯道时，他可能会为牵引力而挣扎，但当蓬乱的道路在他的道路上遇到颠簸时，他从不会为姿势而挣扎。当奥迪轻轻收紧时，空气弹簧的宝马对不平坦的反应更加敏感，不会摇晃或摇晃得很厉害。
为了舒适，745e 还配备了舒适的运动型座椅，并提供了很多支撑，如果您因为油箱小（46 升）而不必经常停下来，可以一口气测量半个大陆。紧凑的范围，如较窄后部较硬的长凳、经济编程的仪表显示器和多变量（语言、手势、旋转手柄、触摸屏）的小型显示器以及可操作的信息娱乐系统，都是 BMW 的小弱点。
S 500：S 很难相信
但是，第七在这里遇到了一个对手，他不能承受丝毫的弱点。随着 S 的所有创新 - 足以填满新闻资料袋的 98 页 - 可能会出现从哪里开始的问题。好吧，虽然前排座椅靠背上还有两个后排安全气囊，数字 LED 灯甚至可以在狭窄空间时将符号或指引投射到道路上，27 种语言的 MBUX 语音控制或平视显示器汽车前面的通知就好像它们在 77 英寸屏幕上一样大，我们宁愿建议其他东西：比如 L 1046 或 K 2016。因为最大的感觉是 S 500 的驾驶方式。我们每周有一两次外出，在我们熟悉每条曲线、每一个山顶、每一个边缘的道路上。
梅赛德斯 S 500 4Matic：435 PS，520 Nm（皮带启动发电机 16 kW，250 Nm），后排标准座椅空间为 810 mm，120,059 欧元起。
严格来说，只有两个属性可以定义豪华轿车的特征：主权和舒适。S-Class 再次在这两个方面树立了标准。A8 和 Sevens 也有空气悬架，但与梅赛德斯相比，这两款车开起来有多刺耳，梅赛德斯不知不觉地覆盖在坑坑洼洼的颠簸上。一个害羞的“Padomm-Padomm”在短的颠簸中发出轻柔的声音，但没有刺耳的声音。悬架轻柔地吸收长波上的运动，而不会摇晃。出色的悬架舒适性与几乎不可动摇的驾驶安全性相辅相成。即使在暴露的速度下，汽车也可以很容易地转向弯道，比预期的 2.1 吨的重量更深更窄。S 500 不会滑入转向不足、转向过度、随您弯曲，我们称之为：
全轮转向贡献了操控所涉及的大部分能量。最高时速为 60 公里/小时，后轮相对于前轮最多转动 10 度。这赋予了 S 级紧凑的轻便性。对于5.18米长的庄严感，在蜿蜒曲折的停车库中展示时，令人惊讶的是乘客脸色苍白无语：在路边如此紧密，如此靠近支柱，它永远离不开S。 -轴距为 3.11 米的班级在某处倾斜。
在路上，同样需要两到三个弯道来习惯它，而不是过度转向汽车。但是一切都加起来了，好吧，S级的整体和谐。空气悬架在运动模式下收紧，从而减少摇摆，但几乎不注意颠簸。转向，除了在陆地上的敏捷性外，还增加了快速高速公路弯道的主权，因为后轮与前轮同向转动。这进一步提高了本已出色的驾驶安全性，使 S 500 变得如此轻松。
65 dB (A) 以 130 公里/小时的速度在 S 级乘员周围耳语。这比宝马低 3 分贝，后者确实不容易发生骚乱，但声音却几乎是其 1.5 倍。
与宏伟的前后座椅或控制装置一样，对幸福感的贡献也一样大。尽管功能过多，但操作起来却出奇地简单——除了方向盘上的滑动按钮不准确。辅助以微妙的完美方式为驾驶员提供帮助，并且还接管高速公路上的车道变换。此外，梅赛德斯的车内非常安静，只有风在身体周围轻轻地呼吸，而直列六缸的修养则从发动机舱深处轻轻的冲了上来。轻度混合动力为 500 提供了对九速自动变速器的出色支持，几乎没有像 745e 和 A8 中的插件成功那样强调和实际有效（10.2 升 / 100 公里）。
它的所有优势都证明了 S 级轿车的高昂价格是合理的，它不想成为进步浪潮中的沙堡。但是岩石。
结论
1. 奔驰
S 级轿车自成一派：无与伦比的舒适性、极其安全的驾驶、最佳安全性、高效和强大的机动性，即使没有混合动力车。贵吗？甚至。
2. 宝马
7系是专为驾驶者打造的 BMW：更轻、更强劲、更紧凑的操控性和舒适性、出色的操作性。非常小的油箱，不错的电动范围。
3.奥迪
A8 是奥迪在技术上可行而非一致性的象征。既不是特别舒适，也不是特别敏捷，动力强劲，效率低下。