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R8是最容易处理的超跑，也是豪华和性能的标杆。
初见奥迪R8，为它的“天使之泪”所魅惑，在那个日间行车灯还未普及的年代，几颗晶莹的泪珠太过耀眼，灯厂也为它赋予了美妙的寓意。柔美、流线，初代R8与小牛几乎是两个极端，代表着工匠们对于超跑截然不同的理解。
2016年，R8 V10 Plus来到上海，首次感受V10自吸的力量。中置、四驱，纯正超跑血统的R8，当赛道模式打开的一瞬间，能亲身感受到V10在脑后的高亢，第一次，那是接近于F1的声场。
6年后的今日，电动车正吞噬这涡轮增压刚夺取的市场份额，4秒内零百提速成绩也不再是百万级跑车的专利。与奥迪R8再次相遇，依然V10依然自吸，是否还能唤起那份流淌于血液中的炙热？
作为奥迪家族的旗舰，唯一超跑，R8与生俱来的赛车血统，有50%的零件传承自R8 LMS GT3赛车，凭借128次赛事及车手冠军的成绩缔造着时代传奇。
相较于前两代，全新奥迪R8 V10 Coupe performance用硬朗的线条和棱角勾勒车身，由碳纤维和铝覆盖整车，宽大下沉的蜂窝状中网、悬翼式进气口、蜂网状下压后扩散器以及高光碳纤维后尾翼，营造出低趴的战斗感。当年的“天使之泪”被尖端科技的激光大灯所替代，最大亮度和照射范围都是前者的数倍。
另外，整车由仿生学原理构建的ASF空间框架结构，加入了碳纤维，让原本极致轻量化的车身继续减重2%，车身刚度更是提升了40%。
除此之外，它依然是一辆原汁原味的奥迪，熟悉的虚拟驾驶舱、熟悉的MMI系统，与TT类似去除了中控屏幕而将核心信息都以仪表显示方式呈现，简约、易懂、逻辑清晰。迈凯伦为了这份赛道化的纯粹，甚至创新了机械化折叠的仪表盘，而忠于科技感和原汁原味的奥迪R8，保留得恰如其分。
它没有变态低矮的姿态、也不会将座舱布置得刻意战斗，除了方向盘上黑白旗所代表的赛道模式和翼子板V10的细节标识，Nappa真皮、带有RS蜂窝状绗缝的运动座椅、Alcantara材质顶棚及高光碳纤维内饰嵌条，豪华与运动在R8身上没有丝毫割裂感。
当隔壁的性能车系即将推行四缸与电机之时，我愿奉上一杯美酒，致敬R8对于V10日然吸气的坚持。我尽力找寻那份久违的快乐，从脑后的机械中喷涌而出，蔓延全身。R8 V10 Coupe performance所搭载的EA824 evo引擎，其最大功率456kW/8000rpm，最大扭矩580Nm/6600rpm，最高车速可达331km/h，百公里加速仅需3.1秒。
近乎完美车身轴荷比48：52，前窄后宽的轮胎、前后双叉臂悬架系统，至少在硬件基础上全新R8没有丝毫妥协，贴地飞行和灵活操控在R8足够宽的轮距下得以实现。
它可以壮怀激烈，纯血quattro系统，独立水冷，高性能机械限滑差速器，实现后桥轮间最大1800Nm扭矩的主动分配，让操控极限无限延伸。而专为赛道打造的Performance mode，动态渐进式转向以及碳陶瓷制动系统，每一脚加速与全力制动都游刃有余。
另外，涵盖Snow冰雪路面、Wet湿滑路面、Dry干燥路面三种赛道路况，让这套动力系统在不同路况下都能获得逼近极限的机械水准。V10的动力赋予了它狂躁的性情，让人们学会敬畏马力，而优质的机械结构又将这份狂躁保持在可控范围内。
尾 巴
有人说R8是最容易驾驭的超跑，也有人认为它是豪华与性能的标杆。
电动时代的到来，超跑将不复存在？尝试过特斯拉P100D，也尝试过奥迪R8，我坚信，这份血液中流淌的炙热永远不会消逝。