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随着科学技术的日新月异，今天的汽车和十多年前的汽车在使用功能上发生了翻天覆地的变化。我们被驾校教练训斥的那个“停车空白手刹”今天已经没有卵用了。因为今天你买的大多数车型都装有auto hold(自动停车系统)。
Autohold只是懒人神器？
Autohold是个新产物，简答来说就是个“长了脑袋”的驻车系统。在车辆进行短时间停留时，自动将车辆锁止，而不用你去挂空挡、拉手刹，从而减少了车辆在市区走走停停时驾驶员的操作；当车辆需要起步时，也只需轻点油门即可解除制动。
但有些人说，这只是个懒人们的神器，对于一些有好习惯的老司机，根本用不上。真的是这样吗？
其实除了在城市里、红灯前走走停停会用到之外，在上下坡临时停车时，Autohold会大大增加其安全性。在上坡临时停留再起步时，开启了Autohold功能的车辆会通过传感器来检测车辆欲将前行的瞬间，这时Autohold系统会马上解除制动，让车辆稳步前行。
这对于搭载双离合变速箱的车型来说，尤其实用。由于双离合变速箱的工作原理与手动变速箱非常相似，如果没有Autohold，在斜坡上松开刹车到踏上油门的时间间隙，是有可能发生溜车现象的。所以说，Autohold并不只是懒人的神器哦。
同是Autohold，原理却不同
现今市面上的车型，开启Autohold的方式主要分为两种，最常见的是在电子手刹旁有个Autohold按钮，每次车辆处于前进挡位并静止下来时，Autohold便会介入、锁止车轮。
另一种方式并不多见，仅以奔驰和保时捷为代表，车身没有独立的Autohold按钮，只有在车辆处于前进挡位并静止下来时，再深踩上一脚刹车，Autohold才会介入、锁止车轮。
除了开启方式，不同车型的Autohold工作原理也不一样。比如说宝马，在车辆静止时，Autohold是通过电控机械式驻车制动器，也就是我们常说的电子手刹来实现的。当ECU检测到车辆处于前进挡位并静止下来时，会给电子手刹系统一个指令，这时电子手刹电机会给转动那个减速比非常的偏心齿轮，由这个齿轮驱动螺旋推杆对刹车片施压，Autohold功能得了实现。
再看看大众、奥迪车系的，他们家的Autohold是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制，刹车管理系统通过ESP 的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制；在开启Autohold功能之后，在完全停车约1秒之后，ESP便会“冻结”ABS分泵的制动压力，完成驻车。
奔驰、保时捷的原理与大众、奥迪的类似，只是“冻结”ABS分泵的制动压力的这个操作，变为由我们的脚来深踩刹车完成。
与启停不共存，不是刷软件能解决的
由于排放法规越来越严格，厂家也不得不在新车型上加入自动启停系统来降低循环测试时的油耗，来获取更漂亮的油耗以及排放数据。所以说，自动启停对于大部分人来说，确实是个鸡肋，意义不大；而且对于3缸或者4缸车型，每次启动那动静实在太大，想不抗拒这个功能，也有点难。
然而，爱这个功能的人，还是有的。在我的认知里，这些人要不是环保主义者，减低排放，让世界更绿；要么就是功能控，啥功能都要开着，自然就少不了和Autohold功能一起使用，既方便又节约，简直就是锦上添花。然而问题来了，车友们反映，在一些车型上，比如一些PQ和PL平台的大众、奥迪车型，自动启停与Autohold不共戴天，自动启停只要开启了，Autohold就等于没有。
因为在这些车型上，车停下来时，Autohold功能介入，四轮被锁止，自动启停也开启，发动机熄火，达到了省油、降排放的目的。然而这时右脚还是不能离开刹车，当右脚离开刹车踏板时，启停系统会觉得驾驶员有驱动车辆的意图，这时便会使发动机转动起来。所以，在这些车上Autohold并没有起到解放右脚的效果，形同虚设。
其实这都是厂家对于自动启停功能的启用逻辑的标定所导致的，因为涉及到ESP系统的运作，设计好成千上万条逻辑指令，并不是简简单单刷个软件能解决的。可大众、奥迪也意识到了这个问题，在新的MQB或者MLB平台上的车型，这个“不共戴天”已经得到了解决。
轮到你说：
你开车时喜欢用autohold和自动启停吗？